Umesto ovog roadstera zasnovanog na Golfu, VV Eos …
Naziv: Volksvagen Concept R.
Premijera: IAA Frankfurt 2003
Tehnički podaci: 4,63 metra dužine, 1,78 metara širine, 1,25 metra visine, 3,2-litarski V6 sa 265 KS
Reklama o kaputima
Nova Toiota Iaris Hibrid – savršena za grad.
Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfiguratoru Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Pozadina:
Peta generacija Golfa , koji je stupio na tržištu u 2003. godini, je onaj koji proizvodi najširi spektar svih vremena, ako uključite novih odeljenja, kao što je Golf Plus i mnogih izvedenih modela (mislim Passat , Tiguan i Scirocco ) u to vreme.
Među njima je bio i kabriolet sa limenom kapom, Eos , koji je lansiran 2006. godine . U stvari, bila su čak dva otvorena Golfea na kratko, ako uključite Golf VI Cabrio , koji je zvanično pripadao sledećoj seriji, ali je takođe potekao od modela sa pet automobila.
Ali među mnogim varijacijama teme koje su popunile paletu modela kompaktnog Volksvagena, postoji i jedna koja nikada nije ušla u serijsku proizvodnju. Govorimo o roadsteru, koji je predstavljen kao studija pod nazivom Concept R na IAA 2003.
Morate ga samo pogledati da biste shvatili da je dizajniran da zadivi: samo 1,25 metara visok, 4,63 metra dugačak i 1,78 metara širok, imao je čiste proporcije sportskih automobila. Dizajn su razvili Murat Gunak i Peter Schreier, zategnutim, elegantnim linijama koje su podvučene završnom bojom u Frozen Ski Blue.
Prednji deo je pokazao potpuno redizajniranu masku (kao što ste videli tri kasnije slična Eosu) i brojne elemente koji su bili karakteristični za VV modele tog vremena. Na primer, hromirana traka, veliko grlo u donjem delu branika, dva horizontalna bočna usisnika za vazduh. I LED lampica, zanimljiva inovacija početkom 2000-ih, sa okruglim svetlom spolja i šiljastim dizajnom iznutra.
Bok je, s druge strane, pokazivao jednostavne površine sa trodimenzionalnim efektom i mišićave kormilarnice u kojima su se nalazili 19-inčni točkovi od lakih legura u dizajnu sa 5 krakova sa gumama 255/40.
Poput prednjeg, i zadnji je bio okarakterisan u obliku slova V, dok su zadnja svetla, takođe napravljena LED tehnologijom, dopunjavala tanku traku u sredini poklopca motora koja je delovala kao treće svetlo kočnice. Odmah iza sedišta nalazile su se dve grbe inspirisane klasičnim trkačkim automobilima.
Unutrašnjost je bila inspirisana neoklasicizmom, hromiranim presvlakama i tamnom kožom u boji zemlje, ali postojala je i vrhunska tehnologija. Instrumentacija je sadržala ekran sa OLED tehnologijom koji je prikazivao VV logotip kada je vozilo bilo uključeno. Na kontrolnoj tabli nalazile su se ventilacione mlaznice koje (kao i kasnije u Audiju TT ) pokazuju odabranu temperaturu, dok je centralno područje sadržalo MMI interfejs za kontrolu navigacije, multimedijalnog sistema i telefona.
Jedan od najzanimljivijih aspekata Concept R-a bilo je podešavanje položaja vozača: sedišta sa jednom školjkom bila su obložena penom i opremljena mehanizmom za podršku koji je omogućavao podešavanje stepena krutosti. Ali da bi pronašao pravo sedište, vozač je morao električno da pomeri čitavu strukturu, uključujući volan i pedale, bliže ili dalje.
Ipak, Concept R je mogao biti automobil koji bi izazvao pometnju, ali tražena rešenja nisu bila ograničena na pakovanje: pogonski koncept je takođe bio neobičan, jer je 3,2-litarski V6 motor bio isti kao i prethodni Golf R je bio u položaju srednjeg motora sa pogonom na zadnje točkove i 6-stepenim DSG-om koji je morao da se nosi sa 265 ks i obrtnim momentom od 350 Nm.
Zahvaljujući ovim vrednostima, roadster je uspeo da sprint od 0 do 100 km / h za samo 5,3 sekunde postigne teoretsku maksimalnu brzinu od 270 km / h, s tim što je stvarna brzina elektronski ograničena na 250 km / h, prema kompanija.
R-studija je ostala napredna vežba za prste. Roadster nikada nije išao u serijsku proizvodnju u VV-u, iako je tadašnji šef grupe Volksvagen Bernd Pischetsrieder 2005. godine, samo dve godine nakon debija u Frankfurtu, potvrdio da je sportski automobil dvosed na putu.
Nova nada je bila 2009. godine kada je Volksvagen predstavio studiju BlueSport na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu , ali ni ovde nikada nije prebačen u serijsku proizvodnju. Možda ste već primetili u to vreme da su podaci o prodaji Eosa i Golfa Cabrio bili upravljivi.
Danas, međutim, znamo da grupa istražuje veliki broj mogućih varijanti električnog ID-a. Porodica . Dakle, ne može se isključiti da će otvoreni dvosed zamišljen 2003. godine ili njegova osnovna ideja ipak doći s električnim srcem 20 godina kasnije.
