Kako je automobilska industrija rasla, nove tehnologije su utrle put novim rešenjima koja nikada ranije nisu viđena. U ovom trenutku, električni automobili su postali sastavni deo naših života. Uz veoma stroge propise, skoro smo na ivici da se oprostimo od automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ali danas vas vodimo u prošlo doba, bez Euro6d, 7d i drugih sličnih pravila izdavanja. Toliko da izgleda gotovo nemoguće da se takav koncept danas pojavi.
Godine 1948. Dante Đakoza, glavni inženjer Fiata , i Vitorio Belikardi, koji je preuzeo projekat sa svojim timom, započeli su rad na gasnoturbinskom motoru namenjenom za postavljanje u putnički automobil.
Posle skoro dve godine rada, završena je proizvodnja gasnoturbinskog motora kodnog naziva Tipo 8001 . Pokrenut dvotaktnim centrifugalnim kompresorom, motor je direktno povezan sa zadnjom osovinom. Ne treba mu menjač i proizvodi 300 KS prema podacima Fijata.
Galerija: Fiat Turbina (1954)
fiatturbina
U međuvremenu, Roverovo uvođenje sopstvenog gasnoturbinskog motora ubrzava proces. Upravljačka faza Fijata, koja je za kratko vreme odobrila „Turbinu”, pritiska dugme za razvoj vozila.
Predstavljen 1954. na Salonu automobila u Torinu, model je privukao pažnju svojim inovativnim dizajnom i aerodinamičnom karoserijom. Pokušavajući da dizajniraju model veoma glatko, inženjeri smanjuju koeficijent trenja vozila na 0,14. Toliko da je ovaj rekord ostao u rukama Fijata sve do 1984. godine.
