Citroen se oduvek odlikovao originalnim dizajnom i rešenjima. 2CV, DS iz 60-ih i 70-ih, CKS i većina automobila koji su lansirani u poslednjih 20 godina nastojali su da razbiju kodove i izdvoje se od konkurencije u smislu stila i udobnosti.
Međutim, sportski automobil sa srednjim motorom je uvek nedostajao u istoriji francuskog brenda. Jedan od retkih eksperimenata u ovoj oblasti bio je Hosea , ekstravagantni model predstavljen 2001. na Salonu automobila u Ženevi.
Morao si se usuditi!
Citroen je svakako izvor ovog koncepta, ali nije sam. Zaista, da bi to postigao, računao je na glavnog saveznika, Pininfarinu . Za kompaniju sa sedištem u Torinu, ovo su bile prve godine njenog pristupa francuskom automobilskom sektoru i, nakon što je dizajnirala Peugeot 306 Cabriolet i 406 Coupe , imala je želju da konsoliduje svoje partnerstvo sa PSA lansiranjem modela sposobnog za ” usuditi se“ (da parafraziram naziv pojma).
Rezultat je radoznali prototip sa futurističkim izgledom i oblikom čistokrvnog superautomobila . Sa svojih 4,15 metara dužine i samo 1,16 metara visine, Hosea je svakako uspela da privuče pažnju i istakne se zahvaljujući nekim novim dodacima za model Citroen.
Automobil je zapravo imao tri sedišta, sa sedištem vozača postavljenim u sredini, a sedištima suvozača gurnutim unazad kao u Meklarenu F1. Takođe, koncept nije imao vrata, ali, kao i kod mlaznjaka, ceo kokpit je hidraulički podignut daljinskim upravljanjem. Takođe, LCD ekran je postavljen na mesto spoljašnjih retrovizora, koji vozaču pokazuje pogled unazad iz unutrašnjosti vozila.
Neuspeli projekat
Kako to da, uprkos svim ovim inovacijama, Citroen Hosea nije proizveden? Jedan od glavnih razloga bio je motor: 3.0 L V6 od 200 ks i 267 Nm povezan sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Ove vrednosti su bile preniske da bi ovaj sportski automobil učinili zaista atraktivnim u segmentu kojim su u to vreme dominirali modeli od najmanje 300 ili 400 KS.
Osim toga, na Salonu automobila u Ženevi, Hosea (koja je ipak dobila nagradu „Najbolji na sajmu“) je u medijima zasenčena debijem C5 Break, karavan verzije francuske limuzine. Zbog toga, na kraju, veza Pininfarine i Citroena nije uzela maha i koncept je pao u zaborav.
