Za Karlosa Tavaresa, elektrifikacija je politički, a ne industrijski izbor

Godinu dana nakon spajanja PSA i FCA, Karlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa, govori o sadašnjosti i budućnosti grupe, kao i o automobilskom svetu uopšte.

Strategije, poteškoće zbog pandemije, nedostatak poluprovodnika i politički izbori nisu uvek (ili skoro nikada) u skladu sa stvarnim potrebama industrije, ali i planovi za budućnost, njeni odnosi sa DŽonom Elkanom i njegovim lični stil života, poverio se Karlos Tavares u kolumnama naših italijanskih kolega iz Korijere dela Sera .

Dobra prva godina za Stelantis
Izvršni direktor Stellantisa kaže da je zadovoljan dosadašnjim napretkom, posebno imajući u vidu sve izazove sa kojima se grupa suočavala od prvih dana osnivanja.

Prvo, očigledno je bila pandemija, praćena nestašicom poluprovodnika i sirovina, a da ne pominjemo politiku elektrifikacije koju Karlos Tavares ponekad smatra prestrogom. Prema rečima portugalskog lidera, grupa je dobro izašla iz krize i može sa određenim optimizmom da radi na industrijskom nivou, čija će strategija biti predstavljena sledećeg marta.

Kretanje napred sa “strategijom vrednosti”
Carlos Tavares takođe brani ono što on naziva „strategijom vrednosti“ , odnosno činjenicu da se fokusirao i nastaviće da se fokusira u budućnosti na kvalitet proizvoda, a ne na njihovu količinu, čak i ako to podrazumeva blago povećanje cene. . Ovo je strategija koju je Karlos Tavares već primenio 2014. u PSA tako što je Peugeot pomerio na više tržište.

Pristup koji je urodio plodom s obzirom na evoluciju prodaje PSA grupe. Ipak, za šefa Stellantisa, rizik je da električni automobili postanu nedostupni za srednju klasu: „Smanjenjem troškova možemo da radimo na cenama, ali ne možemo mnogo da uradimo na tehnologijama. , posebno onima koji se odnose na električne automobile koji su 50% skuplji od termalnih automobila.

Masovna elektrifikacija? Greška EU
Karlos Tavares ne krije da su ciljevi koje je postavila Evropska unija u pogledu dekarbonizacije, a koja će dovesti do toga da Pežo, Opel i Fijat do 2030. godine prodaju samo električne automobile, izbori diktirani politikom koja ne poštuje industrijski kalendar. Karlos Tavares ipak kaže da je spreman da “igra” sa kartama koje su mu podeljene i da stoga maksimalno iskoristi “faktore koji su mu dati ili nametnuti” .

Međutim, on ponavlja da bi se za smanjenje emisije CO mogle koristiti jeftinije i brže metode2. Prema njegovim rečima, izabrani ne dozvoljavaju proizvođačima da odvoje vreme za razvoj i razmišljanje o pravim rešenjima.

Rizik od gubitka srednje klase
Evropski pristup je, prema Karlosu Tavaresu, previše rizičan, jer se sastoji u koncentrisanju industrijskih napora na ograničavanje visokih troškova proizvodnje električnih automobila, koji su, kako je rekao, 50 odsto veći u odnosu na termalne automobile.

To znači da bi produktivnost trebalo da se povećava za oko 10% godišnje, u poređenju sa 2 do 3% trenutno. Rezultati bi mogli biti katastrofalni, neki proizvođači ne bi mogli da prate korak, dok neki od kupaca jednostavno više neće imati sredstava da kupe novi automobil. Rezultat ove politike, prema Karlosu Tavaresu, biće vidljiv za nekoliko godina, kada će biti poznati društveni i ekološki uticaji ove masivne elektrifikacije.