Wolfsburga u eliti svjetskih konstruktora. Volkswagen je, međutim, veliki korak već razmišljao da to učini čak i bez tih važnih akvizicija. To učinkovito pokazuje ambiciozni koncept W12, koji je netko odbacio kao reklamnu operaciju za tehnologiju motora, ali koji bi u stvarnosti mogao imati slavniju sudbinu da luksuzni brendovi nisu stigli pomaknuti ravnotežu.
Rođenje W12 U drugoj polovini devedesetih, dok je Volkswagen slavio uspjeh Golfa, Pola i Passata i pripremao se za lansiranje Nove Bube, njemački inženjeri započeli su rad na razvoju nove, bez presedana 12 cilindara u obliku slova W izrađenih od spoja dvaju 2,8-litarskih VR6 uređaja i sa uglom između obala od 72 °. Međutim, inženjeri su ubrzo shvatili da je kompaktan kakav je bio W12, još uvijek bio prevelik da bi se mogao uklopiti u jedan od serijskih automobila i trebalo je stvoriti novi s odgovarajućim izgledom.
Iz tog razloga, 1997. godine Ferdinand Piech, izvršni direktor Volkswagena, odlučio je povjeriti projekt Giorgettu Giugiaru i njegovom Italdesignu, postavljajući jedine uvjete da automobil može primiti Syncro motor i pogon na sve kotače. u rekordnom roku: nakon samo 6 mjeseci, Volkswagen je na međunarodnom salonu automobila u Tokiju predstavio W12 Syncro, konceptni automobil sa 420 KS, 530 Nm srednjim motorom i pogonom na sve kotače koji bi mogao, a možda i trebao probiti se u premiju segment superautomobila.
Kasnije verzije Još nekoliko mjeseci kasnije, na autosalonu u Ženevi 1998. godine prikazana je nova prototipska verzija roadstera, jednake snage, ali samo sa zadnjim pogonom. 2001. godine, međutim, ponovo na salonu automobila u Tokiju, njemački proizvođač predstavio je konačni razvoj: kršteni W12 Coupé, od sljedećeg februara bi dobio nadimak “W12 Nardò”, u znak poštovanja svjetskom rekordu brzine postavljenom na kružnoj stazi nalazi se u provinciji Lecce.
Narandžasti automobil imao je motor povećan na 6 litara, preko 500 ks i 621 Nm maksimalnog obrtnog momenta.Mala težina od samo 1.200 kg omogućila je njemačkom superautomobilu da ubrza od 0-100 km / h za samo 3,5 sekunde i postigne najveću brzinu od 357 km / h. Ovim modelom Volkswagen je čitavom svijetu pokazao sposobnost proizvodnje automobila ekstremnih performansi započinjući pripremu terena za lansiranje modela koji će i sam brend podići na nivo Audija, Mercedesa i BMW-a, naime Phaeton i Touareg SUV.
U međuvremenu je i sam Ferdinand Piech dao zeleno svjetlo za razvoj serijske verzije super automobila W12. Krivica premium marki Preispitivanje je uslijedilo u mjesecima nakon rezolucije, kada su gornji katovi postali svjesni moguće interne konkurencije koja bi se mogla pojaviti kod nekih modela novostečenih marki koji su se mukotrpno pokušavali ponovno potvrditi na tržištu. I na neodređeno vrijeme, projekt je zaustavljen.
Od, superautomobil s motorom W12 više se nije spominjao u kompaniji sve do 2013. godine, kada se Volkswagen W12 ponovo pojavio, pod imenom LeVanto, u postu na FB-u za koji se ispostavilo da je bio prvoaprilska kuća. Međutim, ako automobil nije imao daljnjih postupaka, znamo da je umjesto toga tamo otišao i serijski motor, koji je također završio na nekim modelima za koje je žrtvovan koncept, poput Bentley Continentala i, u verziji sa 16 cilindara, Bugatti Veyron.
Izvor.Detaljno.org
