Nastao u cilju izgradnje električnog automobila koji troši manje od 10 kVh/100 km , Mercedes-Benz Vision EKKSKS koncept je predstavljen u januaru sa najavljenom autonomijom od 1000 kilometara! Ali reči ne vrede mnogo, Mercedes-Benz je to morao da demonstrira.
Prelazeći 1008 km od Mercedesovog električnog softverskog centra u Sindelfingenu u Nemačkoj do Kasisa u Francuskoj, EKKSKS je putovao sa jednim punjenjem i trošeći samo 8,7 kVh na 100 km . Na kraju putovanja, automobil je čak pokazao da mu je ostalo oko 13% baterije, što mu je omogućilo da pređe još oko 80 kilometara.
Galerija: Mercedes-Benz Vision EKKSKS – First Drive
Mercedes-Benz Vision EKKSKS
9 Slike
„Ovo nije demonstraciono vozilo, već tehnološki program “, rekao je Markus Šefer, glavni tehnološki direktor kompanije.
Kao takva, očekivalo se da će EKKSKS-ova pasivno hlađena litijum-jonska baterija, aktivna aerodinamika, krovni solarni paneli i senzori vetra da rade dobro u stvarnom svetu, dajući Mercedesovim inženjerima podatke koji su im potrebni za putovanje sa jednim punjenjem. Sa mnoštvom lako svarljivih informacija, jasno je da proizvođač automobila želi da prelazak na električna vozila bude što je moguće lakši.
U želji da proslavi ovo putovanje koje obara rekorde, Mercedes-Benz nas je pozvao u dizajnerski centar kompanije na jugu Francuske na obilazak gradskih blokova sa šoferom na Vision EKKSKS. S obzirom na to koliko je koncept sjajan sa suvozačevog sedišta, sav taj napredni inženjering bi mogao da dođe ranije nego što mislite .
srebrna strela
EKKSKS se može pohvaliti brojnim zanimljivim materijalima i mogućnostima za održavanje niske težine i visoke čvrstoće, ali većina ljudi će videti samo njegov graciozan, organski izgled. Dugačak rep i uži zadnji trag pomažu u poboljšanju aerodinamike, dok snažni bokovi i sužena linija krova daju mu mišićav izgled, čak i dok seče kroz vazduh sa koeficijentom otpora (Cd) od samo 0,17.
Zanimljivo je da su vitki oblik EKKSKS-a i aerodinamika lova na vetar malo u suprotnosti – profil u obliku boce koka-kole nije idealan za turbulenciju, pa su dizajneri morali da uključe oštre izbočine iza luka prednjih točkova kako bi omogućili da vazduh izlazi kroz bočne strane Telo.
Bez ikakvog vizuelnog kompromisa, EKKSKS bi mogao da postigne koeficijent od 0,15 prema Tediju Volu, Mercedesovom glavnom aerodinamičaru, ali dizajneri su insistirali da koncept nije blag pad u vodu i bezobličan.
Unutrašnjost je jednako impresivna kao i karoserija. Materijali za enterijer su veganski, održivi i napravljeni od recikliranih materijala gde god je to moguće. Dinamica podovi i umeci sedišta i vrata su napravljeni od 100% recikliranog polietilena, dok su prostirke napravljene od bambusa.
Deserttek jastučići sedišta potiču od listova nopal kaktusa, koji su sušeni, mleveni i kombinovani sa poliuretanom za izdržljivu, fleksibilnu završnu obradu. Postoji čak i nekoliko kožnih dodataka napravljenih od pečuraka uzgojenih u laboratoriji koje se mogu štavliti i farbati kao prave kože.
Iznad svih ovih materijala nalazi se 47-inčni 8K LCD ekran koji obuhvata punu širinu instrument table. Osvetljen nizom mikro-LED-ova, ekran ima 3000 zona zatamnjivanja koje se može izabrati, što ga čini energetski efikasnijim od Hiperscreen-a koji pokreće OLED.
Želja za uspehom
Penjanje na jedinstven koncept automobila vredan milione dolara ima dar da zaboraviš sve. Kada sam zakopčao pojas, moj vozač Frideman Flaš (koji je vodio prvu deonicu puta od Štutgarta do Kasisa) je okrenuo menjač na menjaču i krenuli smo na krstarenje od 30 minuta po jugu Francuske, krećući se raznim ulicama i autoputevi.
Sa težinom od 1.750 kg, koncept je lagan za električno vozilo , što takođe čini da se njegovih 250 konjskih snaga oseća malo jačim nego što ta cifra sugeriše. U stvari, odnos snage i težine kod EKKSKS je bolji od onog kod EKS 450+, koji je težak 2480 kg i razvija 333 konjske snage. Na autoputu, Frideman nije imao problema da se probije kroz gust saobraćaj.
Vision EKKSKS je pristojno pričvršćen za tlo, iako njegove gume niskog otpora i oskudna izolacija stvaraju dobru količinu tutnjave na različitim kolovozima. Međutim, Mercedesovi tipično visoki standardi za buku, vibracije i grubost ne izgledaju daleko, što je veliko dostignuće za ručno napravljeni automobil.
Ovjes je krut, ali nije nefleksibilan, a izgledi za putovanje od 600 milja ne izgledaju ni približno tako strašni kao kod većine koncepata – barem dok ne saznate da su vozači upozoreni da koriste samo ventilaciju, a ne klimatizaciju ili grejanje.
Za jedan model, bio sam impresioniran glatkoćom infotainment sistema. Set senzora za vetar i sunce u realnom vremenu govori vozaču koliko energije je potrošeno ili povratilo vetrovi glave i repa i ugao sunca. Trodimenzionalna navigacija takođe nudi predloge za regeneraciju kočnica ako se, na primer, vozač približava krivini ili dugom nizbrdici.
EKKSKS-ova kabina je duga i niska, što znači da se sedi nisko do zemlje, uski prozori i krovna linija nalik na vruće šipke takođe doprinose određenoj klaustrofobiji – to nije baš ono što želite u automobilu koji je niži od većine Meklarena . Ali kada sam se navikao na njegove linije, počeo sam da se opuštam i malo više cenim. Jedinstveni materijali kabine su moderni i prijatni, posebno tepih koji podseća na 70-te, i ultra-široki infotainment sistem koji je i koristan i lep za gledanje.
Nastavi sutra
Sve ovo je sekundarno u odnosu na primarnu misiju Mercedes-Benz Vision EKKSKS: visokoefikasni pogonski sklop sa nultom emisijom koji će na kraju dostići mase. Verovatno će proći najmanje decenija pre nego što vidimo široko usvajanje njegove lagane, pasivno hlađene baterije (tečno hlađenje je još pouzdanije i lakše za implementaciju) ili aktivne aerodinamike. Ali Mercedes zaslužuje pohvale za EKKSKS i njegovo putovanje od 1000 km, gde se borio kroz saobraćaj, kišu, vetar, radove na putu i još mnogo toga, da bi izašao nepovređen.
Ovo eksperimentalno vozilo doneće neke od svojih tehnologija u sledeću generaciju automobila klase A i B , koja će biti zasnovana na maloj modularnoj platformi pod nazivom MMA, dizajniranoj za električna vozila.
Specifikacije ovih automobila tek treba da se vide, ali između obećanja proizvođača automobila da će biti elektrificirani u svakom segmentu do 2025. godine, potpuno električni do 2030. i potpuno neutralni ugljenik do 2039. godine, pošteno je očekivati da će efikasna tehnologija inspirisana EKKSKS-om u svakom novom Benz-u od sada. Ako Mercedes budućnosti izgleda kao Vision EKKSKS ili se vozi isto, čeka nas poslastica.
