Kuća izlazećeg sunca dala je do znanja da može prijeći 1000 km s jednim punjenjem. Lucid i Tesla se trese? Toyota je to rekla prije nekoliko sedmica: 2025. godine plasirat će se na tržište prvo električno vozilo opremljeno solid-state baterijom.
Danas saznajemo da će japanski proizvođač, zahvaljujući ovoj tehnologiji, moći voziti svoja vozila sa nultom emisijom do 1000 km sa jednim punjenjem. Brojevi koji čine čak i automobil poput Lucid Air-a blijedi, koji se sa svojih 832 km upravo etablirao kao električni s najdužim dometom na svijetu. Trik je u fluoridu, a ne u litijumu Toyota radi zajedno sa timom istraživača sa Kyoto univerziteta kako bi precizno prilagodili svoje čvrste baterije.
Zajedno obećavaju energetsku gustinu do sedam puta veću od one koju postižu obične litijum-jonske baterije. Nove baterije imaju fluoridnu, bakarnu i kobaltnu anodu, katodu koja se uglavnom sastoji od lantana (lakog i kovljivog metala) i, u stvari, čvrstog elektrolita.
Operacija je, barem teorijski, jednostavna: ove baterije i dalje iskorištavaju prijenos jona s jedne elektrode na drugu, ali upotrebom fluora umjesto litija garantiraju prolazak još puno elektrona po atomu, povećavajući na taj način gustoću energije. Prototip je već tamo. Istraživanje ove nove baterije već je u fazi konkretnog eksperimentiranja, s obzirom na to da je prototip već izgrađen i već se procenjuje.
Ono što ostaje za razumjeti je koliko je daleko od mogućeg proizvodnog modela ovaj prototip. Fotogalerija: Toyota na sajmu automobila u Tokiju pokazuje mobilnost sutrašnjeg Micro e-palete 34 Fotografije U svakom slučaju, ne smije se zaboraviti da je Toyota najavila da će tokom Tokijske olimpijade pokazati prvo vozilo pogonjeno čvrstim akumulatorima, što je i trebalo biti održan od 24. srpnja do 9. kolovoza 2020. (a koji su odgođeni do 2021. zbog poznatih problema povezanih s koronavirusom). Stoga je vjerovatno da ako se nije dogodila pandemija, o njoj bi već bilo dostupno puno više informacija.
Problemi topline i izdržljivosti Jedna je stvar radionica automobila, a druga je proizvodni model. Jer kod ove vrste baterija problemi koji treba rešiti su komplikovani. Pre svega, elektrolit, da bi savršeno funkcionirala, mora dostići visoke temperature, a to znači pronaći efikasan način za krađu energije s bicikla i usmjeriti ga na grijanje baterije.
A onda se pouzdanost mora poboljšati. Solid-state baterije trpe zbog brzog propadanja performansi. Da bi to riješio, Toyota testira različite kombinacije materijala kako bi rad bio homogen čak i nakon nekoliko ciklusa.
