Tojota je decenijama imala posebnu filozofiju kada je u pitanju elektrifikacija: oslanjali su se na potpune hibride, generalno nisu odbacivali čisto električne automobile, ali nisu mnogo razmišljali o njima. Lansiran 1997. godine, Prius je otelotvorio ovaj stav kao nijedan drugi automobil. Brend sada predstavlja petu generaciju. I: To više nije normalan potpuni hibrid, već plug-in hibrid.
Novo izdanje sada polako ali sigurno stiže u Nemačku i u ovoj zemlji se nudi samo kao plug-in hibrid, izričito piše japanski proizvođač. Automobil tako označava “sledeći korak ka klimatskoj neutralnosti”.
Toiota sada predstavlja „pristup više tehnologija“: U zavisnosti od tržišta, nude se različite tehnologije pogona, od hibridnih i plug-in hibridnih modela do čisto električnih automobila i vozila na gorivne ćelije. U Japanu, pored PHEV verzije, nudi se i hibrid, prema međunarodnom Toiotinom sajtu za štampu . Ova verzija dobija poboljšani serijski paralelni hibridni sistem (THSII) sa izborom od 1,8 ili 2,0 litarskog benzinskog motora i do 193 ks.
Tojota Prius IV sa hibridnim pogonom je ukinuta pre dve godine, kako je izvestio Motor1 u septembru 2020 . Od tada je u ponudi samo plug-in hibridna verzija, koju testiramo 2017. godine . Pogon su obezbeđivali 1,8-litarski benzinski motor i dva elektromotora (sa 53 i 23 kV), koji su zajedno isporučivali tankih 90 kV ili 122 KS.
Sa 164 kV (223 KS), nova generacija nudi skoro duplo veću snagu. To osigurava 2,0-litarski benzinski motor sa 111 kV (148 KS) i elektromotor od 120 kV (160 KS) na prednjoj osovini. Uz to, automobil ubrzava za šest sekundi, kako je navedeno na onlajn događaju (pogledajte video na dnu ovog članka).
Litijum-jonska baterija raste sa 8,8 na 13,6 kVh i kaže se da povećava električni domet za “preko 50 procenata”. Za stari model se pominjalo „oko 50 km“, nova verzija savladava do 86 km. Toiota još uvek nije dala nikakve izjave o modalitetima punjenja (kapacitet punjenja, vreme punjenja, priključci za punjenje). Pored punjenja preko kabla, baterija se može puniti i preko opcionog solarnog krova od 185 vati.
Novo izdanje se zasniva na poboljšanoj verziji Toiotine nove globalne arhitekture (TNGA) u verziji za kompaktnu klasu (TNGA-C). Optimizovano postavljanje baterije i rezervoara za gorivo je namenjeno spuštanju centra gravitacije. Baterija je sada smeštena ispod zadnjeg sedišta, dok je ranije bila ispod prtljažnika, što ga čini znatno manjim.
