Da li tražite gradski automobil koji je malo svestraniji od električnog modela kao što je Smart EK Fortvo ili Renault Tvingo E-Tech? Nema baš mnogo izbora među proizvođačima, posebno pošto je partnerstvo između Tojote i PSA grupe za gradske automobile segmenta A prestalo .
PSA, koji je postao Stellantis pre nešto više od godinu dana nakon spajanja sa FCA, potpuno je napustio Peugeot 108 i Citroen C1. Razlozi ? Oni su prilično jednostavni, ovi automobili imaju koristi od prilično niske ulazne cene za prodaju, ali sa novim ekološkim standardima, električna tranzicija bi bila preskupa i neisplativa za ove automobile.
Kada elektrika bude dovoljno demokratizovana, segment A bi možda trebalo da se ponovo rodi iz pepela, ali ovaj je u međuvremenu u padu više nego bilo šta drugo.
Poslednji od Mohikanaca?
Ali među otpornicima je Tojota. Po okončanju partnerstva sa PSA, japanska firma je očigledno sebi postavila pitanje da nastavi sa takvim modelom, ali zahvaljujući nekoliko internih sinergija, Tojota je uspela da ovekoveči Aigo nudeći mu novu generaciju, novu generaciju „SUVized“ očigledno da bismo bili u skladu sa vremenom.
Istovremeno, Tojota je kupila akcije grupe PSA i preuzela češku fabriku u Kolinu, koja je pripadala obema grupama i gde su se proizvodili stari Ajgo, Sitroen C1 i Pežo 108.
Pored akronima „Ks“ (izgovara se „Cross“) koji se dodaje prezimenu modela, Aigo ima pravo na mali izgled krosovera koji nije vizuelno neprijatan. Zapravo je robusniji od starije generacije i istovremeno dobija 23 centimetra uz dužinu koja sada iznosi 3,70 metara.
Mali, ali tehnološki
Na brodu, skok napred u poređenju sa starim je prilično spektakularan, sa originalnijim dizajnom kontrolne table i kvalitetnijim materijalima. Dakle, zapravo, ne očekujte lepu penastu plastiku, ali završna obrada je generalno prilično pristojna.
Što se tiče ugrađenih tehnologija, automobil ima koristi od centralnog 9-inčnog ekrana osetljivog na dodir (7 inča za donje završne obrade). Meniji su uredni, ali kupci će preferirati Apple CarPlai i Android Auto funkcije kao i obično, dostupne kao standard od drugog “Dinamic” nivoa opreme.
Prostor na brodu nije loš na prednjim sedištima. Očigledno je manje dobar pozadi sa prilično komplikovanim pristupom i malo prostora za kolena za bilo koju odraslu osobu.
Sve u svemu, zadnja sedišta će se koristiti za rešavanje problema, ništa više. Prtljažnik je u međuvremenu ispravnog kapaciteta sa najavljenim 231 litarom, ili šezdesetak litara više od prethodne generacije.
Duvajte toplo i hladno
Kao što je gore navedeno, da bi nastavila da nudi svoj Aigo u katalogu, Toiota je uronila u svoju banku organa kako bi minimizirala troškove razvoja i proizvodnje. Što se tiče platforme, brend nije tražio daleko jer je preuzeo onu od Iarisa i Iaris Crossa, odnosno odlične TNGA-B platforme.
Nema hibridizacije ispod haube ovog Aiga, već „stari dobri“ atmosferski 1,0-litarski trocilindrični motor koji razvija 72 konjske snage. Može biti povezan sa petostepenim manuelnim menjačem ili CVT kontinualno promenljivim menjačem, što ne preporučujemo. Zašto ? Iz jednostavnog i dobrog razloga što mu jako nedostaje užitka i ovaj efekat “mopeda” pri svakom povećanju obrtaja nije prijatan.
Ručni menjač nije sasvim besprekoran, sa veoma dugim odnosima i nepreciznim zaključavanjem, ali u celini radi svoj posao. Motor nije ništa drugo do udar groma i čak se ispostavilo da je malo previše zavijen uzbrdo, a sve to sa zvukom koji je daleko od prijatnog kada pređe 3.000 o/min i brzinom krstarenja od 130 km/h na autoputu. S druge strane, prilično je ekonomičan sa prosekom podignutim na 5,4 l/100 km, na putevima pored toga prilično krivudavim sa ponekim usponom.
Sa pozitivne strane, dolazak TNGA platforme daje našem japanskom gradskom automobilu prilično prijatno ponašanje na putu, čak ponekad i zabavno, posebno zahvaljujući značajnoj lakoći, automobil težak samo 940 kilograma. Što se tiče udobnosti, to je malo manje od toga, suspenzije su prilično suve u kompresiji, daleko od toga da su krhke, ali generalno bismo više voleli nešto malo mekše. Sa felgama prečnika manjim od 18 inča naše testne verzije, mora da je malo bolje.
Motor spušta ruke ispred šasije, prednja osovina blista svojom preciznošću, pokreti karoserije su kontrolisani i ima nešto da uživate u rukovanju ovim Aigom u namotaju, pogotovo što ne izlazi iz njega. tako loše, čak i ako ESP stupi u akciju prilično brzo da obuzda naš entuzijazam. Udobniji u gradu i na putu odeljenja, Aigo Ks nije putnik na velike udaljenosti zbog motora koji brzo pokazuje neka ograničenja. S druge strane, ostaje odličan automobil za svakodnevna putovanja.
Prilično smele cene
Bilo je vremena, ne nužno tako davno, kada su mali gradski automobili startovali ispod 10.000 evra kada su bili novi. Doduše, standardna zadužbina je bila donekle spartanska, ali je i ova cena poziva bila dobro sredstvo komunikacije.
Ali to vreme je prošlo, uglavnom zato što građevinari sada komuniciraju u smislu zakupnina. Toiota Aigo Ks je prikazana od 15.990 evra, a do 22.900 evra za vrhunsku verziju. Toliko koliko i pravilno opremljen Toiota Iaris !
Osnovna oprema je (srećom) prilično kompletna, sa svim bezbednosnim arsenalom posebno, ali joj nedostaje nekoliko elemenata koji su danas neophodni za novi automobil. Za propisno opremljen model, moraćete da platite oko 19.000 evra, koliko košta gradski automobil srednje klase, a da Aigo Ks nije toliko svestran.
Konačna reč
Kada se gradski automobili sve više uzimaju za kompakte, mali gradski automobili sada sebe uzimaju i za gradske automobile. Tojota barem ima zasluge što na tržištu još uvek nudi automobil u ovom segmentu, sa prilično uspešnim proizvodom, iako sklop motor-mjenjač nije nužno na nivou onoga što nudi šasija.
Šteta, a mogla se opravdati nižim cenama, ali naprotiv, Aigo Ks se prikazuje po cenama gradskih automobila u gornjem segmentu bez iste svestranosti i iste useljivosti. Na kraju, kupci će verovatno biti zavedeni njegovim izgledom i njegovim dimenzijama, inače će se s pravom okrenuti Tojoti Jarisu, koji se izlaže po praktično istoj ceni i koji se takođe ispostavi da je bolji automobil.
