Noviteti su povezani i nisu slični kod Kije. Kako 100% električni EV6 stiže na tržište , red je na Sportage da bude potpuno obnovljen. Nova i (već) peta generacija posebno važna za korejskog proizvođača koji je prodao čak 6 miliona primeraka prethodnih generacija širom sveta.
Međutim, Sportage nije najprodavaniji model kod nas, jer je 2021. upravo e-Niro , dakle električni, najviše privukao u asortimanu Kia, koja nastavlja da grabi udela na tržištima u Francuskoj: 3,7% , pa čak 4,3% među generalističkim elektrificiranim proizvođačima. Elektrifikacija je stoga suštinska linija razvoja za Kiju, a ovaj novi Sportage je njeno savršeno oličenje: nudi se u benzinskim i dizel motorima sa blagom hibridizacijom (MHEV), ali i kao plug-in hibridi i „puni“ hibridi. Ovo je poslednja verzija koju smo mogli da isprobamo.
Ličnost
Najmanje što možemo da kažemo je da spolja, nova Kia Sportage nema nikakve veze sa prethodnom generacijom koja datira iz 2016. A osim toga, kompaktni SUV pokazuje pravu jedinstvenost u svom stilu sa ostalim igračima u segmentu. Na isti način kao i njegov direktni rođak, Hiundai Tucson , sa kojim deli platformu.
Suočavajući se sa ovim Sportage-om, pogled ne privlače farovi, koji često čine „izgled” automobila, već njegova istaknuta dnevna svetla u obliku bumeranga. Stilska drskost u čijoj se šupljini kriju “prava” matrična LED svetla, a koja unosi izvesnu agresivnost u model. Tome doprinosi i saćasta rešetka retko viđene širine.
U profilu, Sportage je klasičniji, ali ne i bez određene dinamike, posebno sa trakom na dnu staklene površine koja prikazuje pad na zadnjim stubovima, dok nema čak ni zadnjeg stakla. . Linija pojasa je veoma visoka i daje određenu vizuelnu robusnost. Zadnji deo je konvencionalniji od prednjeg, ali sa ivicom koja povezuje svetla (LED) koja podseća na električni EV6.
Dimenzije takođe evoluiraju jer je ova nova generacija 3 cm duža od prethodne, a međuosovinsko rastojanje je takođe produženo.
Digitalno, ali praktično
Sportage-ova stilska revolucija se nastavlja unutra sa kabinom koja odmah deluje moderno i funkcionalno. Pogled odmah pada na gigantsku ploču koja zauzima skoro 2/3 instrument table, a podeljena je na dva ekrana od 12,3 inča. Ovo ponovo podseća na EV6, čak i ako atmosfera Sportagea ostane mudrija.
Ne popušta da bude potpuno digitalan, zadržavajući prilično originalnu kontrolnu traku: delimično digitalnu, može se koristiti ili za prečice na centralnom ekranu (mapa, navigacija, mediji, radio, itd.), ili za funkcije vazduha kondicioner. Dva fizička brojača su još uvek tamo. Takođe volimo nekoliko trikova kao što su nasloni za glavu koji služe kao nosači za kapute pozadi ili USB-C utičnice za putnike pozadi, direktno integrisane u prednja sedišta.
Uopšteno govoreći, materijali su dobro napravljeni, barem na našoj vrhunskoj GT-Line Premium završnoj obradi, laskavom tretmanu koji treba dodati unutrašnjem prostoru koji je takođe nešto veći nego u prošlosti.
S druge strane, ono što Sportage više iznenađuje je kada govorimo o zapremini prtljažnika: zaista, zapremine prtljažnika je onoliko koliko ima različitih motora! Od 526 litara za dizel do 587 litara za našu hibridnu verziju (do 1776 litara kada je drugi red preklopljen), preko benzina i njegovih 562 litara ili čak plug-in hibrida i njegovih 540 litara. Imajte na umu da zadnje sedište omogućava naginjanje naslona (2/3-1/3).
Veoma meko
Napravite mesta za vožnju i naše prve senzacije za ovaj probni galop za volanom potpunog hibrida Sportage od 230 konjskih snaga . Tačnije onaj koji odgovara na slatko ime Sportage 1.6 T-GDi HEV 230 AT6 GT-Line Premium 4k2 u katalogu. Baš onaj koji bi kod nas trebalo da bude među najprodavanijim.
Vrlo brzo možete shvatiti zadovoljstvo ove hibridne verzije koja kombinuje 1.6 T-GDi 4-cilindrični benzinski motor od 180 ks sa električnom jedinicom od 60 ks. Da ne pominjemo litijum-jonsku polimer bateriju od 1,49 kVh. Podrazumevano počinjemo u Eco režimu i moramo priznati da se prelaz između termičkog i električnog, i obrnuto, vrši na najneprimetniji mogući način. Dovođenje određene glatkoće rada.
Smirenost koja je narušena kada je reč o malom ubrzanju i usvajanju manje tečne vožnje. Tamo je motor mnogo prisutniji na uhu. On ide gore u kule, i ostaje tamo. Savršeno upravljanje koje ne sprečava prelepa ubrzanja, dovoljna čak i bez potrebe da se odlučite za Sport režim, da ponudi oporavak.
Sportage se takođe pokazao opuštajućim u smislu apsorpcije vešanja i akustike. Ali i zato što je kalibracija ADAS sigurnosnih asistenata, kao što je aktivno zadržavanje trake i sistem upozorenja za bočne mrtve uglove, dobro osmišljena. Ovaj drugi, posebno, takođe ima čuvenu funkciju koja reprodukuje pogled na zadnje kamere u instrumentaciji kada se uključe indikatori. Zbogom slepa tačka!
Što se tiče potrošnje, ako je putovanje koje je krenulo autoputem brzo podiglo brojke, tokom celog našeg putovanja, mešajući autoput/gradsko/prigradsko, Sportage je bio relativno trezan sa prosekom od 6,4 litara na 100 kilometara. 4VD verzija će nužno sagoreti malo više benzina.
Zaključak
Nova Kia Sportage pomalo liči na savršenog zeta SUV-a: diskretan, ali sa karakterom, raznovrstan i prilagodljiv sa svojim više motora, umirujući svojim punim spektrom pomoći u vožnji i koji se ponaša kao dobar porodičan čovek. put. Drugim rečima, ništa veoma uzbudljivo, ali nema ni mana!
Pogotovo što kada pogledate cenovnik, Sportage ponovo postiže bodove počevši ispod granice od 30.000 evra. Po ovoj ceni imate 1.6 T-GDi benzinski motor od 150 ks sa blagom hibridizacijom (MHEV), u Motion finišu. U dizel CRDi 136 ks MHEV, računajte 33.790 €.
Što se tiče našeg Sportage hibrida, on počinje od 37.490 evra (+ 2.000 evra za 4k4), a prikazan je na 44.990 evra u našoj GT-liniji Premium završnoj obradi. Vrh asortimana koji je veoma bogato opremljen u pogledu završne obrade, mnogo više od nekih konkurenata kao što je Peugeot 3008, koji je nešto skuplji i koji, kao i svi drugi modeli u gami, ima koristi od 7 godina ili 150.000 km garancije. Teško za pobediti!
