Zaista svetogrdni ovaj električni terenac pod imenom Mustang?
Sva sredstva su dobra za postizanje električne energije . Neće zaobići ničije obaveštenje da je nula emisija u porastu. A postoji nekoliko rešenja da uđete u nišu i pokušate da budete ono koje će privući nove kupce u svoju mrežu: odbiti poznati termalni automobil električnim motorom, razviti električne automobile od nule ili iskoristiti seksi modele.
Ford je izabrao ovaj treći put, čak i ako to znači šokantno. Da, Ford Mustang Mach-E ne može privući puriste. Barem na papiru: to je terenac. I to je električno. Da, ali njegovo ime je Mustang, odnosi se na kupe koji postoji od šezdesetih godina 20. Šta ako je ova veza sa tradicijom najbolji način da se poput galopirajućeg konja krene u osvajanje procvetalog tržišta električne energije?
Nekoliko dana smo mogli isprobati ovaj Mustang Mach-E i putovati brodom.
„Da li je to terenac Jaguar?“
Ceo ekran
Različite verzije
Besplatno punjenje 1 godinu
Šta je sa vožnjom onda?
Zaključak
„Da li je to terenac Jaguar?“
Najmanje što možemo reći je da ovaj Mustang Mach-E ne ostaje neprimećen. Postoje oni koji ga prepoznaju, oni koje zaintrigira konj sprijeda, drugi koji izgledaju osetljivi na njegov dizajn … Tako da, doduše, probali smo ga nekoliko dana pre nego što se pojavio na tržištu, pa je za mnoge bio prvi put da su ga sreli. Retko, međutim, automobil privuče toliko pažnje na putu.
Tačno je da SUV takođe malo zamuti vode tako što nema logotip poznatog proizvođača, niti jedan Ford Blue Oval. Čak smo nekoliko puta čuli: „Da li je to SUV Jaguar ?“ . SUV zapravo nema mnogo veze sa svojim precima. Ako možda nije njegova dužina koja ostaje bliska dužini prvih „automobila ponija“: 4,79 m za prvi 1965. godine, 4,71 m za ovog novopridošlog. A tu je i onih nekoliko klimanja glavom, naravno logotip, ali i ona zadnja svetla, tipični Mustanzi.
Veoma duga hauba, agresivan pogled napred sa ovim svetlima koja se pokreću na inače vrlo velike lukove točkova ili krov koji se vrti do krme poput „fastback-a“, reči koja je vezana za nasleđe Mustanga, čine ovaj Mustang Mach -E posebno moderan i vizuelno dinamičan. Ne zaboravljajući ovaj posebno lep detalj, potpuno odsustvo kvaka na vratima, zamenjeno dugmetom za otvaranje.
Estetski je to pravi uspeh.
Ceo ekran
Ako otvaranje vrata već donosi dašak modernosti, sačekajte dok ne otkrijete unutrašnjost! Pogled ne može biti uprt samo za vertikalni 15,5-inčni tablet koji se nalazi u sredini. Ovim malim podvigom zadržavanja fizičkog točkića za jačinu zvuka integrisanog u sam ekran. Nećemo moći ni da se žalimo što se moramo izgubiti u menijima da bismo pojačali ili smanjili jačinu zvuka …
Prilično jači, osim što je ovaj Mach-E opremljen sistemom Bang & Olufsen sa 10 zvučnika, sa pravom zvučnom trakom koja prolazi duž cele kontrolne table. I dalje je opcija od 1950 € integrisana u tehnološki paket. Ali dobar zvuk, povezan sa odsustvom zvuka iz automobila, svideće se ljubiteljima muzike.
Vraćajući se na ekran, čak i ako morate da pazite da vas sveprisutnost i informacije prikazane na njemu ne upije previše, nudi vrlo intuitivnu navigaciju u različitim menijima, dovoljno je samo nekoliko upotreba. Imajte na umu da kao i mnoge aplikacije za pametne telefone ima „mračni režim“ kako ne bi zaslepio previše kad padne dnevna svetlost.
Govoreći o pametnim telefonima, Ford puno komunicira preko svoje aplikacije Ford Pass koja vam omogućava da budete povezani sa svojim automobilom. Nažalost, nikada nije uspelo tokom našeg testa. Šta ograničava određene funkcije ekrana. To je za žaljenje. Tehnologija ima svoja ograničenja.
Što se tiče unutrašnjeg prostora, prezentacija je uredna, materijali prijatni, nema problema. A onda ima mesta za putovanje pet osoba, iako je srednje sedište pozadi malo manje udobno. Prtljažnik nudi zapreminu od 402 litara, do 1.420 litara kada se sedište klupe 2 / 3-1 / 3 preklopi. Znajući da se ispod prednjeg poklopca nalazi i prtljažnik od 81 litra, koji ima otvor za odvod vode, poput MegaBok-a Ford Puma, da na primer stavite prljave čizme. Pogodno!
Različite verzije
Pre nego što vam pružimo utiske za volanom, pogledajmo paletu Mustang Mach-E. Dostupan na platformi nazvanoj “Edison” i u potpunosti posvećen električnoj mobilnosti, SUV se može odabrati u dva (pogonski) ili pogon na sva četiri točka (dva motora). Pored toga, postoje dve veličine baterija. Ukupno postoje, dakle, četiri različite verzije:
Verzija Snaga Par 0 do 100 km / h Mešovita potrošnja
Standardni domet RVD 269 ks 430 Nm <7 sekundi 17,2 kVh
Standardni domet AVD 269 ks 580 Nm <7 sekundi 19,5 kVh
Prošireni domet RVD 294 ks 430 Nm <7 sekundi 16,5 kVh
Prošireni domet AVD 351 ks 580 Nm <6 sekundi 18,7 kVh
Krajem 2021. godine očekujemo lansiranje najsportskije verzije, Mustang Mach-E GT na tržište. Podaci su prilično bliski podacima Mustang Macha 1 sa konvencionalnim motorom. Snaga: 342 kV (465 ks), obrtni momenat: 830 Nm, ubrzanje: 3,7 sekundi od 0 do 100 km / h, maksimalna brzina elektronski ograničena na 200 km / h.
Što se tiče dometa, Mustang Mach-E je dostupan sa dve veličine baterija: 75,7 kVh ili 98 kVh. Svaka se nudi u verzijama sa dva ili četiri točka. Dakle, u zavisnosti od izabrane verzije, domet varira od 400 do 610 km. I uopšte, autonomija je manja kod verzija sa pogonom na sva četiri točka:
Verzija Autonomija
Standardni domet RVD (75,7 kVh) 430 km
Standardni domet AVD (98,7 kVh) 400 km
Prošireni domet RVD (75,7 kVh) 610 km
Prošireni domet AVD (98,7 kVh) 540 km
Besplatno punjenje 1 godinu
Što se tiče punjenja, Ford je jedan od osnivača i partnera konzorcijuma Ioniti, kupci imaju pristup više od 400 HPC (High Pover Charging) stanica za brzo punjenje sa oko 2.400 tačaka punjenja. I ona postaje sve veća. Imajte na umu da Ford nudi prvu godinu punjenja u Ioniti mreži!
Ford Mustang Mach-E može da koristi snagu punjenja do 150 kV, što značajno smanjuje vreme punjenja. Ako se Mustang Mach-E napuni u Ioniti stanici koja nudi 150 kV, deset minuta je dovoljno da postigne 119 kilometara dodatnog dometa.
Standardni opseg Prošireni dometKapacitet baterije (korisno) 75,7 / 68 kVh 98,7 / 88 kVh
Maksimalno punjenje 115 kV 150 kV
Maksimalan oporavak za 10 min 91 km (RVD), 85 km (AVD) 119 km (polni pogon), 107 km (polni pogon)
10 do 80% punjenja 38 minuta 45 minuta
Za kućno punjenje, Ford preporučuje zidnu kutiju koja može da smanji vreme punjenja za 80% u poređenju sa kućnom utičnicom. Tako bi verzija proširenog dometa sa pogonom na zadnje točkove trebalo da bude u stanju da povrati 62 kilometra dometa za jedan sat. Dva kabla se standardno isporučuju sa Mustang Mach-E.
Šta je sa vožnjom onda?
Za naš test, kao što je prethodno navedeno, imali smo pravo na Mach-E pogon na sva četiri točka, dakle sa dva motora i prošireni domet, odnosno sa baterijom od 98,7 kVh i dometom od 540 km. Šta da spokojno putujete. Dobro, planirali smo da tokom sledeća 3 ili 4 dana malo vozimo, više od 1000 km.
Vrlo brzo se osećate ugodno u ovom Mustang Mach-E u pariskom saobraćaju, lako možete da shvatite veličinu. Postoji problem samo vidljivosti slepe tačke s desne strane kada se okrenete pozadi, jedva primetno sakriveno sedištem i centralnim stubovima.
Počinjemo u režimu vožnje „Šapat“ koji odgovara režimu „Eko“, vrlo nežnog ubrzanja. Idealno u gradu. Ali takođe je apsolutno neophodno testirati ovaj način rada sa jednom pedalom, koji se nažalost aktivira preko ekrana, a dugme je bilo praktičnije. Omogućava vam zaista vožnju dodirivanjem samo desne pedale. Nema više kočenja, automobil uključuje režim regenerativnog kočenja koji vam omogućava da usporite do zaustavljanja. Potrebno je samo nekoliko minuta da se naviknete.
Kad izađu iz grada, na putu, težina od nešto više od 2,2 tone nije primetna. Šasija je dobila posebnu pažnju od Forda i nudi veoma atraktivan kompromis između udobnosti i sportskog izgleda. Čak i sa 19-inčnim felnama, Mustang Mach-E nije previše krhak.
Kada dođu zavoji, Mach-E to ne zaslužuje, daleko od toga, čak i ako se neizbežno oseća težina. Džip ima tendenciju da lagano gura ka spolja, dok je upravljač previše veštački. Međutim, iznenađuje da nas, uprkos pogonu na sva četiri točka, može dovesti do toga da osetimo kako zadnja osovina vrlo lagano lebdi. Dakle, sportskiji od „pravog“ Mustanga? Nikako, naravno. Ali ovaj Mustang Mach-E je u osnovi dizajniran za porodicu i samo iz tog razloga je manje oštar.
Štaviše, za one kojima nedostaje buka V8 5.0, odabirom režima vožnje u režimu „Neukroćeni“, dolazi do veštačkog zvuka motora koji titlira uho vozača, koji gotovo imitira V8. Smešno je, nije tako loše urađeno, čak iako je vrlo daleko od prvobitne buke. Zabavno je pokazivati prijatelje, ali to ne pomaže. Štaviše, može se ukloniti putem menija.
Zaključak
Kao prvi proizvod koji dovodi do električne mobilnosti, moramo priznati da Ford snažno udara. Ne samo da je ovaj Mustang Mach-E estetski veoma uspešan, štoviše, za SUV, već je i pun resursa, kako u pogledu užitka u vožnji, tako i u pogledu autonomije. I svakodnevno je prostran i lak.
A da to nije bilo dovoljno, ni Ford ne preteruje sa cenama, u duhu „pravog“ Mustanga. Početna cena je 48.880 € za verziju sa pogonom na dva točka sa „malom“ baterijom koja omogućava 440 km autonomije. Naš testni model, pogon na sva četiri točka, sa velikom baterijom od 540 km autonomije, kreće se od 65.500 €.
Mi volimo Mi volimo manje
Stil Previše tehnološka strana
Autonomija Osećaj upravljanja
Useljivost Završi
Ford Mustang Mach-E prošireni asortiman
MOTORIZACIJA Dva elektromotora
SNAGA 351 konj
MAKSIMALNI OBRTNI MOMENAT 580 Nm
TIP PRENOSA Vožnja na 4 točka
BUBNJEVI 99 kVh (korisno 88 kVh)
UDALJENOST U ELEKTRIČNOM REŽIMU 540 km
0-100 KM / H 5,1 sekunde
MAKSIMALNA BRZINA 180 km / h
TEŽINA 2182 kg
MESTA 5 mesta
ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA Od 402 do 1420 litara / 81 litara napred
DUŽINA 4,71 metara
ŠIRINA 1,88 metar
VISINA 1,62 metra
VUČA 750 kila
VRSTA OPTEREĆENJA Maksimalni DC od 107 km / 10 min – 45 min od 10 do 80%
POČETNA CENA 48’990 € (Mach-E RVD standardni opseg 76 kVh)
CENA TESTIRANE VERZIJE 65’500 € (Prošireni opseg Mach-E AVD (99 kVh)
