Sofisticirani dizajn, sportski karakter i 600 konjskih snaga!
Preuzimanje jednog od najprodavanijih ferrarija, na prvi pogled možda zastrašujuće, osim novog Ferrarija Portofino. Ova nova verzija elegantno se odmiče od Kalifornije koju zamenjuje. Originalna Kalifornija, neka vrsta ikone lepote i stila, rođena je krajem 1950-ih u blizini Maranello-a. Danas, da bismo pronašli jedan od ovih klasičnih modela na tržištu, želimo vam puno sreće jer se najređi prodaju za oko 16 miliona evra. Nakon što je zaboravljeno na nekoliko godina, ime Kalifornije vratilo se u prvi plan pre deset godina sa kabriolet modelom koji je nedavno završio karijeru konačnom evolucijom nazvanom California T Handling Speciale. Danas ustupa mesto novom Ferrariju Portofino, jednom od najmoćnijih kabrioleta na tržištu.
Kako izgleda?
Zahvaljujući tvrdom krovu koji se otvara i zatvara za samo 14 sekundi, Ferrari Portofino pretvara se u vrlo proporcionalan sportski kupe ili u trkaći i elegantni kabriolet. Njegove linije i krivine delo su dizajnera Flavio Manzonija i njegovih timova, koji su uspeli da ovaj novi Ferrari kabriolet učini još profinjenijim od kalifornijskog . Prednja optika, u potpunosti LED, ima uski otvor sa bočnih strana za usmeravanje vazduha na lukove točkova radi optimizacije aerodinamike. Zadnja svetla podsećaju na kalifornijska, ali su postavljena na krajeve kako bi zadala još veću zapreminu i veću prisutnost zadnjem kraju.
Mala revolucija nastavlja se u zatvorenom sa ne manje od četiri ekrana. Pre svega, na instrument tabli nalazimo dva TFT ekrana, koja se mogu podesiti preko komandi smeštenih iza upravljača. Zatim pronalazimo ekran posvećen informativnoj zabavi od 10,3 inča, vrlo lepo urađen sa 3D grafikom. Ali nesporni mali dodatak je novi 8,8-inčni ekran osetljiv na dodir … za putnike!
Volan, ponovo na vrhu tehnologije, uključuje sve moguće sekundarne funkcije, od kontrole navigacije do zadnjeg brisača, pa čak i pokazivača pravca. Prava revolucija je na prednjim sedištima: oni su sada mnogo lakši, podesivi i, pre svega, neverovatno tanki. Zahvaljujući tome, štedi oko 5 centimetara više prostora za noge za putnike sa zadnje strane u odnosu na Kaliforniju. Kabriolet obavezuje, uvek nalazimo deflektor koji smanjuje protok vazduha u putničkom prostoru i buku vetra.
Kako se ona ponaša?
3,9-litarski V8 motor sa turbopunjačem proizvodi 40 konjskih snaga više na ovom Portofinu u poređenju sa Kalifornijom. Sada nudi 600 konjskih snaga pri 7500 o / min, a obrtni momenat sada iznosi 760 Nm od 3000 do 5250 o / min. U poređenju sa Ferrarijem California T, inženjeri su napravili neke promene na motoru integrišući nove klipove i nove klipnjače. Sistem usisavanja je optimizovan dok je integrisan novi izduvni kolektor, kao i novo promenljivo upravljanje turbom. Sve se svodi na neke prilično zanimljive brojke sa snimkom od 0 do 100 km / h za samo 3,5 sekunde i maksimalnom brzinom od 320 km / h. Treća generacija elektronskog zadnjeg diferencijala (E-Diff3) integrisana je u F1-Trac sistem kako bi se poboljšati prianjanje i rukovanje. Servo upravljač je sada električan za još veću preciznost.
Tokom male probne vožnje putevima oko Alberobella u Italiji, neprestana kiša nije mi prigušila životnu radost na ovom novom Italijanu. Poput stajlinga, rukovanje Ferrarijem Portofino prilično je odmaklo od Kalifornije. Njegova šasija je tvrđa za 35%, a težina je opala za oko 80 kg; ovi faktori čine prednju osovinu mnogo preciznijom pri ulasku u krivinu. Njegovo ponašanje u zavojima je takođe primerno, pa čak i kada forsirate liniju u uslovima koji nisu baš povoljni za sportski automobil, ovo blago podupravljanje koje se moglo pojaviti u Kaliforniji sada je gotovo nestalo.
Saznajte šta vlasnici Ferrarija imaju za reći o novom Portofinu na FerrariChat.com .
Ne može se reći da je kočioni sistem poremetio moja vožnja, čak i na mokrom asfaltu, situacija koja mi je takođe omogućila da testiram osetljivost elektronike. Sa Manettinom postavljenim na postavku Comfort, Portofino ne dozvoljava ni najmanji kliz, dok sa postavkom Sport postaje popustljiviji. U ovom slučaju, vozač je taj koji mora da se pouzda u elektroniku i da izazove malo prekomerno upravljanje laganim pritiskom na desnu pedalu prilikom izlaska iz krivine. Ali te vrste ugodnih trenutaka nikada nisu tako dobre kao kada ste na stazi sa isključenim ESP-om. Ovo je verovatno najbolje mesto za testiranje savremenog Ferrarija u njegovim okruženjima.
A zvuk u svemu tome? Simfonija je lepa, ali daleko od prirodno zavijajućeg V8 koji je oživeo naše bubne opne pre nekoliko godina. Znajte da ovo nije pitanje turbopunjača, to je jednostavna volja inženjera u Ferrariju. Oni samo žele da o Portofinu misle kao o čistom GT-u, a ne o pravom sportskom automobilu. Zbog toga su naglasili „građanskiji“ zvuk, mnogo manje opojan nego nekada. Zvuk koji mi malo nedostaje da kažem istinu.
Koliko vredi?
Ne može se poreći, to je prelepi 2 + 2 kabriolet sa zaista uzbudljivim V8, elektronikom koja dobro radi svoj posao i dobro pomaže vozaču, a istovremeno ima još više šarma od Kalifornije koju zamenjuje. To je na neki način početni GT iz Maranella koji nudi veću jednostavnost upotrebe, dok daje malo klimanja svojim ekstremnijim rođacima iz Ferrarijeve palete . Cene su očigledno tipične za Ferrari, jer počinju sa 196.000 evra, pored veoma dugačke liste opcija, uključujući, između ostalog, felne od 20 inča sa prednjim gumama 245/35 i zadnjim gumama. 285/35 i ugljeno-keramičke kočnice
