V6 motor se vratio u automobil iz Maranela, nešto što se nije desilo skoro pola veka. Ali ako mislite da je to samo model dizajniran za nostalgičare, ozbiljno se varate: novi Ferrari 296 GTB snažno se projektuje u tehnološku i emocionalnu budućnost , a svi oni koji su već označili “mali SF90” dobro bi razmislili dva puta.
Izraz “smanjenje” nikada neće biti korišćen u ovom testu, jer zaista nema ničeg nedoličnog kod ovog automobila, osim možda njegove veličine. 296 GTB je veoma kompaktan i lagan Ferrari , a da ne pominjemo da je to Maranelov prvi plug-in hibridni sportski automobil samo sa pogonom na zadnje točkove, i razvija ukupnu snagu od 830 KS.
Imajući u vidu potencijal koji je u pitanju, Ferari nas je odveo u Andaluziju, sa svojim strašnim putevima i krugom čija prava linija prelazi 280 km/h, da temeljno testiramo pridošlicu najpoznatijem svetskom konju koji skače. Da li ste spremni da pokrenete motor?
Napolju
296 GTB iznenađuje svojim veoma kompaktnim dimenzijama, ali zavodi i prefinjenošću svojih linija, koje se kreću od efikasnosti do dinamike, prolazeći kroz važne reference na prošlost.
Sa njim, zaista, izgleda da je Centro Stile Ferrari redefinisao granice koncepta berlinetta sa srednjim zadnjim motorom.
Arhitektura kabine je usklađena sa glatkim i suženim prednjim krajem, gde se ističu optički klasteri u obliku kapi vode, sa u sredini rešetkom sa jednim otvorom koja ustupa mesto okačenom vlaknastom spojleru od ugljenika. , jasno izveden iz Formule 1.
I dalje u smislu konkurencije, ali iz druge ere, referenca na fantastičnih 250 LM je neophodna kada vidite zadnji deo 296 GTB. Skraćeni zadnji, široki lukovi točkova i prepoznatljivi B-stub čine ovaj GTB pogled jedinstvenim, a to se pojačava kada su LED svetla vidljiva.
Centralni izduvni otvor dodaje malo nestašnosti, njegovo pozicioniranje ostavlja više prostora sa strane za rešetke za hlađenje i, odmah ispod, impozantni ekstraktor. Konačno, dizajn standardnih točkova je prilično skulpturalni, ali stvar je olakšana prisustvom naplataka od ugljeničnih vlakana (opciono) koji nude smanjenje težine od 8 kg.
Enterijer
Osim već hvaljene ergonomije, kabina 296 GTB koristi isti interfejs koji je već usvojio SF90 Stradale , digitalna instrumentacija posvećena vozaču se skoro u potpunosti upravlja pomoću točkića na dodir, dok putnik može da menja opcije ispred sebe. preko ekrana osetljivog na dodir čija je upotreba jasna i intuitivna.
Dizajn enterijera je minimalistički, ali bogat kvalitetnim završnim obradama, sa nekoliko nagoveštaja prošlosti, kao što je zadivljujuća hromirana reprodukcija rešetke menjača, sada posvećena DCT menjaču .
Sprovesti
Da li proizvodni Ferari, brz i upotrebljiv svaki dan, zaista postoji danas? Možda, ali ono što je impresivno kod 296 GTB je koliko brzo vozač preuzima vlasništvo nad super sportskim automobilom sa pogonom na zadnje točkove i koji se može pohvaliti – ponavljamo – 830 KS .
Ako, međutim, njegove tehničke specifikacije ostanu impresivne čak i kada se čitaju po drugi put, prirodnost sa kojom možete ići mnogo više od „brze“ je još više uznemirujuća, zahvaljujući skupu karakteristika koje čine njegovu vožnju zabavnom: nisko središte gravitacija, mala težina (1470 kg na Assetto Fiorano, od čega 59,5% na zadnjoj osovini), smanjeni prepusti i ergonomija koja odmah uspostavlja fizičku vezu i izdržljiva sa upravljačem i pedalama.
Napredak motora na stazi znači da nema potrebe da se žele ta dva dodatna cilindra, sa zvukom koji ne može da oponaša pune V6 motore iz prošlosti, ali i dalje zadovoljava svoj intenzitet i dušu.
8-brzinski DCT menjač koji, kao i na SF90, savršeno odgovara ovom plug-in hibridnom motoru. I, inače, elektromotor MGU-K2 donosi 167 KS (ili 122 kV ako želite) na magičnih 830 KS pomenutih gore. Napaja ga 80-ćelijska, laserski zavarena visokonaponska baterija koja se nalazi u podu, kapaciteta 7,45 kVh .
Na stazi, vršna snaga od 830 KS trajala je tokom naše sesije, vođena „e-Manettino“ u „Kvalifikaciji“ i klasičnim Manettinom u CT-OFF. U svakom slučaju, kočioni sistem će uvek biti iznad očekivanja zahvaljujući novom sistemu, koji interveniše iz režima trke. Zahvaljujući EVO ABS-u, moći ćete precizno kočiti čak i u krivinama, što je veoma retko na drumskom automobilu.
Jednom kada odbacite stazu za put, 296 GTB ima čistu lakoću korišćenja, što sugeriše da će vas ova Berlinetta, čak i sa hibridnim motorom, oduševiti, i jeste.
Opreznijim tempom, električni domet je i dalje na vrhuncu plime, povećavajući efikasnost pogonskog sklopa i poboljšavajući ekonomičnost goriva, a da ne pominjemo prolazak kroz gradske centre u potpunoj tišini u Ferariju ispostavilo se da je bilo koliko neobično koliko i korisno.
Napomena
Iako se već duže vreme nismo čuli za V6, to ne znači da ovaj pogonski sklop nije uvek bio jedan od Ferarijevih „radnih konja“. U stvari, glavna uloga V6 u Maranelu je tražena od 1957. na jednosedu Dino 156 F2, u to vreme u konfiguraciji od 65°.
Zatim, u narednim godinama, V6 je nastavio da čini Ferrari sjajnim svuda, na putu sa Dino 246 GT, na stazi sa mnogo sportskih automobila i jednoseda, pa čak i u reliju, zahvaljujući ozloglašeno opremljenoj Lancia Stratos. Ferari motori.
I danas se tradicija nastavlja od 1973. godine, kada je V6 motor ustupio mesto 8-cilindarskom, a kod 296 GTB to čini fizičkim otvaranjem za 120°, kako bi mogao da sadrži dva IHI turbopunjača u V. 830 KS koje GTB može da zahteva, 663 KS dolazi od ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem , što je – na papiru – već dobar rezultat s obzirom na njegovih 221 KS/litar. Ukratko, povratak na V6… za knjige rekorda!
Cena
Lista dodatne opreme je uvek fascinantna za svakog potencijalnog kupca Ferrarija, a 296 GTB nije izuzetak. Opcije prisutne na automobilu otkriva posebna ploča koja se može videti otvaranjem (velikog) prednjeg prtljažnika.
Isključujući opcije, cene za Ferrari 296 GTB počinju od 269.000 evra , dok ako želite Assetto Fiorano, traka skače na 302.000 evra.
Razlika je opravdana specifičnom opremom, orijentisanom na stazu (-15 kg ukupne težine), koja omogućava da se za pola sekunde poboljša brzi krug Fiorana, uvek u poređenju sa 296 GTB serije.
Assetto Fiorano paket uključuje fiksno podešene Multimatic amortizere, opruge od titanijuma, dodatke od ugljeničnih vlakana visokog opterećenja na prednjem braniku koji obezbeđuju do 10 kg dodatnog vertikalnog opterećenja i, između ostalih optimizacija, specijalnu livreju inspirisanu 250 Le Mans, dostupan samo za ovu varijantu.
