U Francuskoj, u BMV asortimanu, uprkos određenom apetitu kupaca za SUV-ovima, Ks1 ne zauzima prvo mesto na podijumu najprodavanijih automobila. Ovu privilegiju sebi daje BMV Serija 1, a odmah iza njega je Ks1 sa oko 10.000 prodatih jedinica svake godine u Francuskoj. Još jedan SUV, Ks3, upotpunjuje podijum.
Na globalnom nivou, Ks1 je najprodavaniji od 2009. Prva i druga generacija prodate su u oko 2,7 miliona jedinica širom sveta. Treći stoga stiže sa praktično sigurnošću da će proći kao i prethodna dva, pogotovo što je BMV imao dobru ideju da ponudi skoro sve moguće energije u katalogu: benzin, dizel, termo mikro-hibrid, plug-in hibrid i 100 % električni.
Ali dok čekamo dolazak PHEV i električnih verzija koje će doći do izražaja u narednim mesecima, uspeli smo da preuzmemo kontrolu nad novim Ks1 u njegovoj maloj benzinskoj verziji sDrive18i od 136 ks, verziji koju bi privatni kupci trebalo da biti oduševljeni.’posle konstruktora.
Inspirisan je svojom starijom braćom
Da li vas estetika novog BMV Ks1 podseća na bilo šta? Zaista, razlike mogu izgledati prilično male u odnosu na prethodnu generaciju, ali estetske promene su dublje nego što se čini. Ks1 je nešto poput “mini Ks5” i teško je zamisliti da je danas najmanji SUV u BMV gami.
Duža (+ 5,3 cm), šira (+ 2,4 cm), viša (+ 4,4 cm), treća generacija zbraja centimetre u poređenju sa prethodnikom. Ističe se novim prednjim delom uključujući još veću rešetku i tanju optiku. Sa svoje strane, zadnja strana se razvija zahvaljujući geometrijskim svetlima u obliku slova L.
Najuređa kabina u svom segmentu?
Na brodu, promene su mnogo izraženije u odnosu na prethodnu verziju. Od samog početka, ono što upada u oči je ovaj ogroman zakrivljeni panel kao što je BMV iKs koji uključuje dva ekrana od 10,25 i 10,7 inča. Unutar ova dva ekrana, koji uključuju instrumentaciju i infotainment sistem, nalazimo 90% funkcija automobila: ventilaciju, deaktiviranje nadzora napuštanja trake, upravljanje rastojanjem tempomata sa automobilom ispred…
Svaka od ovih funkcija zahteva višestruki dodir na ekranu osetljivom na dodir. Loša tačka u pogledu ergonomije, posebno jer vas tera da predugo skrećete pogled sa puta. Ali osim toga, ekrani imaju koristi od veoma dobrog kvaliteta grafike i tečne navigacije. Ergonomija je, međutim, malo komplikovana, ali je verovatno stvar navike.
