I dalje suviše retke u gradovima, stanice za punjenje će se umnožiti na podzemnim parkiralištima u narednih nekoliko godina kako bi se moglo naći sve više električnih automobila.
Zaista, operater K-Park najavio je postavljanje 4.000 stanica za punjenje do 2025. godine na svojim francuskim parkiralištima, gde upravlja sa 126.000 mesta. Sa svoje strane, francuski lider u parkiranju, Indigo, već je instalirao 1.050 punjača i najavio još skoro 7.000 do 2025. godine.
„Naša ambicija je da ovu uslugu punjenja dovedemo u srce grada“ , rekla je Mišel Salvadoreti, generalni direktor K-Park France, za AFP.
Još uvek nedostaje 15.000 terminala do 2025
Terminali koje obezbeđuje K-Park isporučuju prosečnu snagu od 7 do 22 kV, ciljajući na vozače koji „dolaze na tri sata da obavljaju poslove, parkiraju se noću ili tokom svog posla“ . K-Park posebno planira da instalira svoje prve terminale u podzemnim delovima La Defensa, gde zaposleni u tornjevima počinju da se opremaju električnim vozilima.
Parking Airbnbs je takođe u toku: platforma Iespark, koja iznajmljuje prazne prostore ispod stambenih zgrada, instalirala je 300 terminala u Parizu 2021. i planira da ubrza 2022. godine.
Ove najave daju podsticaj opremljenosti gradova na terminalima otvorenim za javnost, koja je u Francuskoj zaostala. Ako su pojedinci počeli da se opremaju i terminali otvoreni za javnost cvetaju na pojedinim glavnim putevima i na parkiralištima supermarketa, još uvek ih nema u gradskim centrima.
„Da bismo bili na pravom nivou opremljenosti teritorije, do 2025. nedostaje 15.000 terminala“ , naznačio je ministar saobraćaja krajem 2021. godine.
Dok Evropska komisija namerava da zabrani prodaju termo vozila 2035. godine, Zakon o orijentaciji na mobilnost (LOM) zahteva povezivanje jednog od dvadeset prostora na parkiralištima postojećih zgrada preduzeća, kao i prethodno opremanje 20% prostora. na novim parkiralištima od 2021. Državna pomoć pokriva troškove nabavke i montaže do 60%.
U isto vreme, mnogi gradovi se oslanjaju na podzemne parkinge za smeštaj automobila koji se voze sa parkinga na površini.
Još uvek mnogo ograničenja
Ali ograničenja protivpožarne sigurnosti čine postavljanje podzemnih stubova skupim. Zakon je do 2009. godine ograničavao broj električnih vozila parkiranih pod zemljom na tri. Od sada, ako operater želi da ugradi više od 20 jednospratnih terminala, ultra brzih terminala, ili da ugradi neke ispod veoma popularnog prvog nivoa parkinga, mora ceo nivo opremiti skupim „prskalicama“, automatskim aparati za gašenje vode.
„Cena + prskalice + može biti previsoka u poređenju sa jednačinom punjenja koja već nije jednostavna ,“ objašnjava Kuentin Derumauk, autor studije o terminalima za firmu Sia Partners. „Operateri se takođe mogu naći u konkurenciji sa ponudom koju lokalna vlast raspoređuje na putevima i bez previše vidljivosti šta će rasporediti“ , napominje on.
K-Park će svoju ponudu lansirati po povoljnoj stopi (bez troškova parkiranja), od jednog evra po tovaru i 30 centi po kVh, bez vremenskih ograničenja, odnosno između petnaest i trideset evra „puna“, prema veličini baterije. Cene bi se mogle promeniti za nekoliko godina sa proliferacijom elektrificiranih automobila, a posebno uzeti u obzir vreme punjenja kako bi se ubrzale rotacije i izbegli automobili sa vakuumom, rekao je K-Park.
Drugi podzemni operateri već se klade na brzo punjenje (između 20 minuta i sat vremena za pun rezervoar), posebno za korporativne flote, kompanije za iznajmljivanje, VTC i taksi vozila.
Total planira instaliranje deset stanica za punjenje sa terminalima od 50 kV u pariskim podzemnim parkiralištima. Indigo je takođe najavio predstojeće potpisivanje partnerstva za pokretanje moćnih stanica na četrdesetak francuskih parkinga od 2022. (sa AFP-om)
