Mazda MX-5 je oduvijek ostala vjerna četverocilindričnim motorima. Ni više, ni manje: Mazda MX-5 je oduvijek težila savršenoj ravnoteži između lagane konstrukcije i upravo prave količine snage. Ipak, nama nepoznato, Mazdini inženjeri su jednom prilikom izgradili prototip sa V6 motorom, kao “strastveni projekat”.
Entuzijasti već godinama zahtijevaju veći motor, a tržište dodatne opreme je brzo odgovorilo, s rješenjima koja se kreću od transplantacije V8 do divljih zamjena V12. Mazda nije stigla tako daleko s MX-5 koju je tajno izgradila prije otprilike 20 godina, odlučivši se umjesto toga za 2,5-litarski V6.
Inicijativa Mazdinih dizajnera
Otkriće dolazi od Christiana Schultzea, šefa istraživanja i razvoja u Evropi. U intervjuu za holandski časopis AutoRAI, menadžer je objasnio da jedinstveni MX-5 nije bio službeni projekat koji je “blagoslovila” kompanija, već nešto što su inženjeri tiho izgradili nakon radnog vremena.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
5
Peugeot 308 🇫🇷 2026 | HIBRID je udoban i dobro napravljen
Pogledajte više
Nakon što je V6 motor “ubačen” u motorni prostor, pojavio se problem: prostor. Šestocilindrični motor bio je previsok i narušavao je proporcije automobila, iako nije jasno da li je baza bila NB ili NC generacija MX-5. Prije dvadeset godina, šestocilindrični MX-5 bi bio zamišljen 2006. godine, otprilike u vrijeme prelaska između druge i treće generacije. S obzirom na to da je NC bio najveći od generacija MX-5, pretpostavljamo da su ga inženjeri koristili.
Iako rezultat nije bio “estetski ugodan”, Schultze je rekao da je prototip V6 bio “definitivno zanimljiv” za vožnju. Prirodno je pitati se kako je veći i teži motor utjecao na iskustvo vožnje, jer je raspodjela težine morala biti pogođena. Mazda je oduvijek težila savršenom balansu 50:50, a ugradnja teže jedinice neizbježno je imala svoju cijenu, što je rezultiralo opterećenijim prednjim dijelom.
V6 za proizvodni MX-5? Previše skupo
Nije jasno koliko je snage proizvodio, ali zapremina od 2,5 litara sugerira motor K serije. KL-DE u većem MX-6 proizvodio je 200 KS, što bi mu dalo prednost od 30 KS u odnosu na 2,0-litarski četverocilindrični motor koji se koristi u MX-5 NC1. Naravno, prednosti V6 motora nisu ograničene samo na vršnu snagu, ali to očito nije bilo ni suđeno.
Razumno je da je Mazda imala stručnost da pravilno ugradi V6 ispod haube, ali bi to zahtijevalo previše redizajna. To bi povećalo troškove, što je uvijek osjetljivo pitanje za proizvode malog obima poput sportskog automobila. Čak i ako bi V6 fizički ušao u proizvodnju, proizvodni model bi i dalje morao ispunjavati sigurnosne i emisijske propise, što bi rezultiralo dodatnim troškovima.
Od 2026. godine, Miata još nije prešla granicu od 200 KS. Najsnažniji MX-5 od svih je specijalno izdanje 12R ekskluzivno za Japan, sa 197 KS. Vjerovatno ćemo morati pričekati sljedeću generaciju da vidimo konjske snage koje počinju sa “2”. ND je već star preko deset godina, tako da je Mazda imala dovoljno vremena da izvuče maksimum iz svoje platforme.
