Zanimljiv automobil sa obećavajućom tehnologijom: Ovo je Nissan Kashkai e-Pover, novo hibridno vozilo sa konceptom proširenja dometa, koje se takođe može opisati kao serijski hibrid.
Ovo je prvi put da smo poslali automobil sa ovom tehnologijom na naš nedeljni test potrošnje . Točkovi se pokreću isključivo na električni pogon, a 1,6-litarski benzinski motor u vozilu daje snagu samo za ovo – bez menjača i bez veze sa točkovima.
Rezultat našeg testa: Japanski SUV vozi kao većina potpunih hibrida, ali nudi odmah dostupan obrtni moment električnog automobila. Na našoj standardnoj probnoj ruti od 360 km od Rima do Forlija postigli smo odličnu prosečnu potrošnju od 4,75 l/100 km. Sa nemačkim cenama benzina, to odgovara troškovima goriva od 8,36 evra na 100 kilometara.
Ekonomičniji od mnogih potpuno hibridnih SUV-ova
Pošto je Kashkai e-Pover prvi automobil koji smo testirali sa serijskim hibridnim sistemom (proširivač dometa ili EREV), poredimo potrošnju sa potrošnjom normalnih potpunih hibrida. Uostalom, sva ova vozila su na benzinski pogon i ne mogu se puniti iz utičnice.
Nissan Kashkai e-Pover ima električni motor od 140 kV ili 190 KS na prednjoj osovini. U poređenju sa punim hibridima slične veličine i performansi, radi nešto bolje od Renault Austral E-Tech Full Hibrid (4,80 litara) i mnogo bolje od sledećih modela: Ford Kuga Hibrid AVD (5,40 litara), Hiundai Tucson Hibrid (5,45 litara) i Honda CR-V Hibrid (6,10 litara).
Dva potpuna hibridna SUV vozila Toiota RAV4 Hibrid (4,40 litara) i Lekus UKS 250h (4,35 litara) imala su manju potrošnju . Zanimljivo je i poređenje između Kashkai e-Pover i već testirane blage hibridne verzije Kashkaija , kojoj je bilo potrebno znatno više od 5,55 litara.
Snažan kao električni automobil
Testni automobil je vrhunska Tekna+ verzija Nissan Kashkai e-Pover . Italijanska varijanta standardno dolazi sa aluminijumskim felnama od 20 inča, krovnim nosačem i staklenim krovom, kožnim prednjim sedištima sa električnim podešavanjem, grejanjem sedišta i funkcijama masaže, zadnjim vratima sa nožnim upravljanjem, Bose premium audio sistemom, head-up displejom i razne asistenčne sisteme Propilot-Assist sistema.
Sa farbom sa belim bisernim efektom i crnim krovom, italijanska cena se poskupljuje na 47.420 evra. Ali onda zaista ništa ne nedostaje, grejanje volana i zagrejano vetrobransko staklo, sistem za sveobuhvatan vid od 360 stepeni i bežični punjač za pametni telefon su ugrađeni. U Nemačkoj postoji verzija Tekna+ za 48.070 evra.
Za skoro 50.000 evra dobijate veoma moderan i tehnološki SUV, prijatan za vožnju u svim situacijama, sa puno snage i dobrog nivoa buke. Udobnost vožnje je takođe na najvišem nivou i samo je neznatno smanjena periodičnim uključivanjem 1.5 trocilindričnog turbo benzinca. Intervencija motora sa unutrašnjim sagorevanjem je uočljivija pri maksimalnom ubrzanju, ali čak i tada benzinski motor ostaje u više nego prihvatljivom opsegu buke. Svi sistemi pomoći funkcionišu dobro, a prostor u vozilu i prtljažnik su takođe za svaku pohvalu.
Uvek ekonomičan, čak i na autoputu
Što se tiče potrošnje goriva, bili smo prijatno iznenađeni koliko su njegove performanse i efikasnost dosledne u svim uslovima vožnje, čak i na (italijanskom) autoputu, gde troši manje od mnogih drugih potpuno hibridnih SUV vozila.
