Dobro je poznato da je Milano u središtu rasprave o upravljanju mobilnošću, između područja C i područja B, uz izmjene i ograničenja. Sada je glavni grad Lombardije ponovno u središtu pozornosti zbog prijedloga koji su potpisali neki gradski vijećnici u kojem se predlaže
planirati odgovarajuće povećanje tarife parkiranja na cesti (od dva do tri puta u odnosu na uobičajenu tarifu na svakom uključenom parkiralištu) koje se mora odnositi na sva osobna vozila za prijevoz putnika, bez obzira na prebivalište ili boravište vlasnika, počevši od težine veće od 1,6 tona s toplinskim ili električnim motorom
Jednostavno rečeno: što je vaš automobil teži, veća će biti naknada za parkiranje unutar plavih linija. Spremni za debatu?
Da razjasnimo
Međutim, gledanje samo na težinu automobila također bi moglo biti ograničavajuće jer, kao što dobro znamo, električna vozila donose tone i tone više. Ali čak i sami moderni sigurnosni sustavi pretežu – i to ne malo – na vagi.
Otuda i specifičnosti kretanja koje nas pozivaju da u obzir uzmemo i druge elemente kao što su veličina automobila, mjesto parkiranja (bilo u središnjim ili rubnijim područjima) i trajanje parkiranja.
Međutim, ono što se pogrešno naziva mjerom protiv SUV vozila (kao da su samo SUV vozila sve teža i glomaznija) riskira utjecaj na modernije i učinkovitije modele. Uzmimo za primjer Volkswagen ID.3, njemački električni kompaktni automobil kraći od 4,3 metra i težak između 1,8 i gotovo 2 tone. Kad bi prijedlog prošao, jednog dana bi se našao u situaciji da plaća više cijene parkiranja od onih za stari model Euro 4, koji je mnogo lakši.
A ako je točno da je između Područja B i Područja C Milan odavno objavio rat modelima koji više zagađuju okoliš, također je istina da bi riskiranje kažnjavanja onih koji su virtuozno odlučili prijeći na održivije modele predstavljalo kontradikciju.
Oslobodite prostor
Prema onome što prenosi Corriere della Sera, promotori – Enrico Fedrighini; Angelica Vasile, Simonetta D’Amico, Rosario Pantaleo, Carlo Monguzzi, Marco Fumagalli i Gabriele Rabaiotti specificirali su
„Tarifne politike – cijene cesta i parkiranja – predstavljaju učinkovite i brze alate koji mogu utjecati na upravljanje urbanom mobilnošću na lokalnoj razini, kako bi se oslobodili rastući dijelovi urbanog prostora koji trenutno zauzimaju motorna vozila kako bi se vratio u veću održivu upotrebu (pješaci, biciklisti, trake rezervirane za površinski javni prijevoz)
Valja naglasiti da prijedlog koji je stigao u Milano nije nov u panorami europskih gradova. Najpoznatiji slučaj je možda onaj iz Pariza, gdje od veljače najteži automobili plaćaju 18 eura po satu za parkiranje na ulici. U Baselu, međutim, diskriminant je predstavljen duljinom, dok u Lyonu gledamo na emisije: što su manje, manje plaćate.
O prijedlogu će se još morati raspravljati i glasovati i stoga za sada građani Milana mogu biti mirni.
