Ako je električna energija stvarnost u Stellantisu, hibrid je gospodar, a većina modela sada ima i pogonske sklopove koji kombinuju klasične termalne motore s električnim jedinicama. Izbor u susret tržištu i snižavanje ograničenja emisije na snazi u Evropi. Za sada je dobro. Problem je što se strategija Grupe kosi sa realnošću.
Na saslušanju u francuskom Senatu, zapravo, Jean-Philippe Imparato, glavni operativni direktor Stellantisa za Evropu, izjavio je da nije moguće pronaći dovoljno komponenti za proizvodnju hibridnih automobila.
Prinudna zaustavljanja Kako je objasnio francuski menadžer, veći fokus na hibridne motore je zapravo stvorio uska grla u snabdevanju. Na primjer, u oktobru je bilo problema u isporuci eDCT mjenjača, koje koriste 48-voltni hibridni pogoni ugrađeni u brojne modele, od Fiat Grande Pande do Peugeota 5008. Niz kašnjenja doveo je do pada proizvodnje, a u martu je zabilježeno 20.000 automobila manje nego što se očekivalo. I ne, to nema nikakve veze sa otplatom viškova ili bilo čim drugim, sve je pitanje lanca snabdevanja.
Najbolji video snimci: „Električni automobili ne rade, pa smo gurali punom brzinom naprijed na hibridima“, rekao je Imparato. “Samo što za dva mjeseca mali, srednji i veliki dobavljači ne znaju kako da se prilagode.” Stellantis COO objasnio je da Grupa predstavlja narudžbenice 3 mjeseca unaprijed i promjena strategije u hodu ima ove efekte.
Rizik od novčanih kazni S druge strane, kao što je spomenuto, to je bio jedini put naprijed. Jer kazne Evropske unije za prekoračenje ograničenja CO2 nisu šala, uz rizik od sankcija od oko 1,7 milijardi eura „Ubile bi nas dvije ovakve godine“, komentirao je Imparato.
I ako se s jedne strane stvori “bazen” emisija CO2 između Stellantisa, Toyote, Forda, Subarua, Mazde i Tesle, pri čemu potonji prodaju zelene kredite za smanjenje prosječne emisije ostalih proizvođača, problemi američkog proizvođača, čija prodaja vidno pada, rizikuju da rađanje alijanse bude uzaludno. Prisiljavanje svih da se još više zalažu za hibridne i električne.
