Kada govorimo o ratu, prvo što nam padne na pamet su sve žrtve. Međutim, posledice rata odjekuju daleko izvan granica i utiču na različite sektore, uključujući automobilsku industriju . I već su se oglasila prva zvona za uzbunu.
Studija S&P Global Mobiliti snižava svoje prognoze za globalnu proizvodnju lakih vozila, smanjujući je za 2,6 miliona jedinica, na 81,6 miliona u 2022. i 88,5 miliona u 2023. Ko će platiti najvišu cenu? Očigledno Evropa, sa smanjenjem od 1,7 miliona.
Ali pravo pitanje je: šta će se tačno dogoditi sa električnim automobilom? Rizik, daleko od utopijskog, jeste da će se proizvodne cene povećati, što će dovesti do viših cena i usporavanja održive mobilnosti. To je već slučaj.
Pazi na nikl
Negativni protagonista ovog scenarija je nikl , komponenta koja se koristi ne samo u akumulatorima vozila već i, pre svega, u proizvodnji nerđajućeg čelika. Rusija je jedan od vodećih svetskih proizvođača ove sirovine , sa tržišnim udelom od 8,3% u 2021.
Cene su skočile nakon invazije na Ukrajinu , dostižući rekordne vrednosti 8. marta, kada su dostigle 100.000 dolara po toni i primorale Londonsku berzu metala da privremeno zaustavi trgovinu . Porast je od tada splasnuo i troškovi su sada na skoro normalnom nivou, preko 35.000 dolara po toni.
Međutim, ova epizoda naglašava ranjivost zaliha i opasnosti za vozače, poslednje karike u lancu. Da damo neke numeričke primere, studija S&P Global Mobiliti predviđa da će se troškovi proizvodnje povećati za 8.000 do 11.000 dolara u poređenju sa 2021. za neke od najpopularnijih električnih modela.
Podrazumeva se da će neki proizvođači morati da revidiraju svoje cene za automobile , čak i ako ne mogu da naplate punu cenu krajnjem kupcu. Neki, posebno u Kini, to su već počeli da rade. Ne samo zato što je rat u Ukrajini deo dugog repa pandemije, koji je već doveo do krize čipova i skoka cena robe. Prema proceni BloombergNEF- a , paritet cena između električnih automobila i motora sa unutrašnjim sagorevanjem će stoga biti postignut tek za nekoliko godina.
Ali postoji rešenje
U ovom trenutku, međutim, industrija može pretvoriti potrebu u vrlinu. S jedne strane, moglo bi da krene u potragu za novim rudnicima nikla; s druge strane, moglo bi da počne da razmišlja o uklanjanju ovog metala i ubrzanju istraživanja i razvoja baterija različitih hemija , kao što su litijum gvožđe fosfat (LFP) ili natrijum joni, u koje CATL ulaže .
Biće potrebno vreme, a izgledi za veće cene nikada neće nestati, ali ovo su rešenja. I ne zaboravimo da problemi sa sirovinama kao što su aluminijum, paladijum i platina utiču i na endotermne automobile.
Električno nastavlja da privlači
Što se tiče izgleda, teško je zamisliti šta će se tačno desiti u narednim mesecima ili godinama, kako zato što ima toliko faktora koje treba uzeti u obzir, tako i zato što je invazija Rusije na Ukrajinu još uvek u toku i mnogo toga bi moglo da se promeni.
Pokušajmo da napravimo neke pretpostavke, počevši od visokih cena goriva . Cene nafte su skočile u prošlosti, ali nisu povećale prodaju električnih automobila. Ali danas je elektrifikacija u srcu planova skoro svakog proizvođača automobila, a svest javnosti o održivosti životne sredine dramatično je porasla.
Štaviše, iako je tačno da je početni trošak električnog automobila teži da bude veći od termalnog automobila, takođe je tačno da se jaz već smanjio i da će nastaviti da se smanjuje. U poređenju sa trenutnim, neki će možda odlučiti da predvide prelazak na održivu mobilnost kladeći se na dugoročne uštede.
