Uočeni kvalitet, život na brodu i futuristička rješenja. Među nedostacima je i prag opterećenja, ali ne samo Naziva se e-tron, bez prefiksa koji odbijaju određenu kategoriju ili klasu.
Ne bi moglo biti drukčije: kao što je to slučaj sa integralnim Quattrom, Audi cilja jedinstveno ime za probijajući automobil u svojoj povijesti. Da, zato što je e-tron prvo električno vozilo sa Četiri prstena, a volja je pratiti pobjedničku priču praćenu u svim osjetilima tom izmjenom stepena prijenosa. Giuliano ga je isprobao u pustinji i detaljno analizirao u našem # Zašto ga kupiti, dok je Fabio testirao svoju stvarnu potrošnju, još važniju kada je u pitanju električni.
Mi se danas želimo fokusirati na njegove prednosti i nedostatke. Malo manje od pet metara, skoro dva metra široka. Važne dimenzije za ovaj e-tron s proporcijama koji se kreću između SUV-a i karavan sa elementima koji podsećaju na Audi A4 ili A6 AllRoad.
Rezultat je estetski ugodan, nije glomazan za oko, zahvaljujući finom radu poput vena i kontrastnih elemenata na donjem dijelu profila ili između branika i prtljažnika. Futuristički stil, iako izvana namjerno poznat, visoke kvalitete s jasnim pogledom na budućnost iznutra. Jednostavan pristup sa sedištima koja imaju tri programabilna podešavanja i koja se elektronskim uvlačenjem olakšavaju sedenje.
Unutar plastike i sklopovi su izvrsne izrade. Ne postoji jedna škripa, već jedna. Materijali poput aluminija kontrastu s mekom plastikom ali i drvenim umetcima (u našem slučaju tamno smeđim krošnjama). Čini se da okruženje proizlazi iz tehnološke budućnosti, posebno noću, kada je unutarnji sistem osvjetljenja na instrumentnoj ploči s tekstom e-tron zaista učinkovit.
Također treba naglasiti veliku prisutnost različitih USB utičnica, pa čak i žicu za pozadinsko osvjetljenje oko pričvršćenja sigurnosnog pojasa. Kada govorimo o kvaliteti, zanimljiv je izbor dijeljenja funkcija automobila na dva monitora osjetljiva na dodir.
Na središnjem tunelu, postavljenom u povišen položaj, dodir s automatskim podešavanjem i svime što se tiče infotainment, dok donjim možete upravljati ventilacijom i klimom. Pro je, međutim, zapečaćen prisutnim sistemom reakcija na dodir. Jednostavno, vrlo je lagana vibracija osjetljiva na dodir i nudi osjećaj poput fizičkog ključa. Vrlo povoljno za ne skidanje očiju s ceste i uvođenje veće senzorne sigurnosti tokom vožnje.
Uprkos svojoj veličini, 2490 kg u voznom stanju, i svojim proporcijama nije baš kao u malom gradu, Audi e tron nudi zaista zadovoljavajuće vozačko iskustvo. Vidljivost prednje strane je dobra, moguće je procijeniti granice i dimenzije, a u manevrima stražnje kamere nude vidljivost i kvalitetu. Svojim 561 Nm okretnog momenta, e tron omogućava uvijek efikasne znakove, kao električne prirode.
Stoga preporučujemo najlakše moguće podešavanje kao odgovor na papučicu gasa. Precizno upravljanje, kao i kočenje papučice i načini regeneracije, podesivi na tri nivoa putem vesla. A onda ostajete baršunasto ugodni zahvaljujući zračnom ovjesu koji vam omogućava da upijete rupe i zvučno izoliranim prozorima koji uvelike smanjuju šuškanje i buku. bOblazna struktura koja utjelovljuje interijere novog Audijevog stilskog tečaja zaista je dojmljiva.
Središnji tunel, koji može kliznuti prema naprijed ili natrag, uključivao je kokpit u koji možete udobno umetnuti predmete poput novčanika, kao i dodatni pretinac smješten neposredno ispod džojstika, u koji s desne strane možete umetati razne predmete, dok na lijevoj strani postoji jedan utor za pametni telefon zajedno sa zasunom i indukcijskim punjenjem. Ovo je radi održavanja razine baterije pomoću Android Auto ili Apple Car Play.
Oni privlače pažnju prolaznika i za vozača su znatiželjna novost. To su kamere koje zauzimaju mjesto ogledala. Zahvaljujući uvođenju novog europskog standarda, oni su sada dostupni u prodaji, a zapravo impresioniraju kvalitetom videozapisa, posebno nakon ažuriranja u posljednjih nekoliko tjedana, gdje sada možete vidjeti i granice karoserije. … šteta je, međutim, kako jednom pređu početni entuzijazam, postoje i granice koje najjednostavnije ogledalo nema.
Pored pozicioniranja unutar vrata, koje osobno nisam otkrio teško (uprkos tome što sam morao ukrotiti pogled da se spusti malo niže od fizičkog pozicioniranja ogledala), nedostaje promjena područje vizualne percepcije kada pomičete svoje vidno polje. Kamera u stvari ostaje fiksna u svom okviru. Ubuduće bi bio potreban sistem za skeniranje pogleda kako bi se mogao mijenjati kut gledanja i vidno polje bez potrebe za premještanjem kamera.
