Sting dolazi za oko milijun vozača koji koriste službena vozila. Uzbunu je podigla Aniasa (Nacionalna udruga za rent-a-car, dijeljenje mobilnosti i automobilsku digitalnu industriju), koja reformu oporezivanja dodatnih beneficija sadržanu u Zakonu o proračunu za 2025. stavlja pod mikroskop.
Za one koji ne znaju ili se ne sjećaju, bonitete su nenovčane naknade radnicima koje, kao i plaća, podliježu porezima. Do sada se za određivanje poreza koji treba platiti očekivalo da se vrijednost službenih automobila izračunava uzimajući u obzir “25% iznosa koji odgovara konvencionalnoj kilometraži od 15.000 kilometara izračunato na temelju operativnih troškova po kilometru izvedenih iz nacionalne tablice koje ‘Automobilski klub Italije mora obraditi do 30. studenog svake godine.’
Dok čeka odobrenje parlamenta, nacrt proračuna predviđa da će od 1. siječnja 2025. postotak biti dvostruko veći od sadašnjeg: ne više od 25%, ali 50%. Loša strana je smanjenje “na 10% za baterijska vozila isključivo na električni pogon i 20% za plug-in hibridna električna vozila”.
Manje emisije ili autogolovi?
Vlada stoga nastoji povećati održivost voznog parka poticanjem korištenja automobila s nultom ili niskom emisijom, kako je crno na bijelo navedeno u samom zakonu o proračunu, koji se zalaže za “ostvarivanje ciljeva ekološke i energetske tranzicije, ublažavanja i prilagodba klimatskim promjenama”.
Prema Aniasi, onaj Trezora je međutim “pravi autogol”, koji će “imati veći teret za srednje niske prihode”. Zašto? To objašnjava sama udruga koja procjenjuje “prosječno godišnje povećanje oporezive vrijednosti automobilske beneficije od 1600 eura (+67%)”.
“Aniasa stoga predviđa smanjenje samo u 2025. od najmanje 30% u registracijama automobila za dugoročni najam (oko 60.000 jedinica) i 20% u kupnji tvrtki (15.000 jedinica), s procijenjenim nižim prihodima za državnu riznicu i Lokalne vlasti jednake 125 milijuna eura u 2025.
„Povećanje oporezivanja automobila koje danas koriste zaposlenici poduzeća – dodaje predsjednik Alberto Viano – znači pogađanje sektora, sektora službenih automobila, koji je strateški za ekološki prijelaz nacionalne mobilnosti, usporavajući promet voznog parka u prometu.
Iz tih razloga smatramo da je potrebno preispitati mjeru, uspostaviti odgođeno povećanje koje ne penalizira trenutni obrtni kapital, izbjegavajući ekološke reperkusije na automobilskom tržištu, koje u ovim godinama krize službeni automobil vidi kao pravi stup (oko 40% upisa) i na Riznicu”.
