Poticaji za automobile 2024. velika su tema ovih dana. S jedne strane, odgođeni početak u usporedbi s očekivanim, s druge, prethodna obavještenja koja je prije nekog vremena dala ministar poslovanja i proizvodnje u Italiji, Adolfo Urso, u vezi s preuređenjem koje će se provesti kasnije, tek nakon što sastanak na Open Automotive Table Today.
Za sada još nema službenog priopćenja za javnost, ali prema onome što se pojavilo, vlada bi bila spremna staviti na stol 950 milijuna eura za potporu obnovi talijanskog voznog parka. Također širenje publike korisnika.
Alokacija resursa
793 milijuna dodijeljeno je automobilima, podijeljeno na sljedeći način:
Najbolji videi:
240 milijuna za električna vozila (emisije između 0 i 20 g/km);
150 milijuna za priključke (21-60 g/km CO2);
403 milijuna automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem (61-135 g/km CO2).
Na laka gospodarska vozila otpada 53 milijuna, na mopede i motocikle 35 milijuna (30 na električne i 5 na neelektrične), 20 milijuna na rabljena vozila i 50 na dugoročni najam. U praksi se povećavaju sredstva za električne i toplinske u odnosu na ona predviđena za 2023. godinu (+35 odnosno +283 milijuna), a smanjuju se sredstva za priključke (-95 milijuna).
Vrijeme
To još nije jasno i povezano je s tehničkim rokovima ocjene nove premijerove uredbe od strane Revizorskog suda. Vjerojatno je, kako doznajemo, da se objava uredbe u Narodnim novinama neće moći provesti prije početka ožujka.
Više popusta
Prije svega, čini se da će se tablica poticaja za automobile promijeniti, slijedeći shemu predviđenu prije nekog vremena, s maksimalnim popustom od 13.750 eura za one koji kupe električni automobil i imaju ISEE manji od 30.000 eura.
Indikator ekvivalentne ekonomske situacije stoga će se vratiti kako bi djelovao kao diskriminator za određivanje iznosa Ecobonusa za automobile, zajedno s drugim parametrima, kao što je je li stari automobil odbačen ili nije i klasa onečišćenja, što će, opet prema predviđanjima, uključuju Euro 5 (trenutačno se zaustavlja na Euro 4). Nadalje, za nositelje taksi ili NCC dozvole poticaji će se udvostručiti.
Još jedna sjajna nova značajka je mogućnost korištenja poticaja za automobile i za kupnju rabljenog modela, uz popust od 2.000 eura, samo za modele kategorije M1 i odobrene za Euro 6, čija vrijednost ne prelazi 25.000 eura.
Zatim se vraćaju poticaji za punionice, s popustom do 80% na kupoprodajnu i montažnu cijenu za najviše 1500 eura za privatne osobe i 8000 eura za etažirane.
Cilj je, kako je objasnio Urso, trostruk:
održivost okoliša, uklanjanje starijih automobila koji više zagađuju okoliš s cesta
socijalna održivost, kroz povećane poticaje za osobe s niskim primanjima
održivost proizvodnje, uz mjere za potporu automobilima sastavljenim u Italiji
Zapravo, prema podacima, posljednjih godina 80% poticaja za automobile otišlo je na modele proizvedene u inozemstvu. Urso je tada ponovio Stellantisovu ambiciju da “tijekom vremena postigne proizvodnju od milijun vozila u Italiji”.
Posljednja žalba
Također, prema objavljenom, ministar Urso je remodulaciju poticaja naznačio kao svojevrsni zadnji poziv. Čelnik Ministarstva za poslovanje i proizvodnju u Italiji rekao je da će, ako injekcija novih sredstava ne uspije u smislu registracija i modernizacije voznog parka, dodatna sredstva biti dodijeljena “za potporu našem opskrbnom lancu i za poticanje nove proizvodnje biljaka u našoj zemlji“.
Pitanje je sada jedno: kada će nove tablice poticaja za automobile biti objavljene i stupiti na snagu? Odgovora još nema. Ima onih koji govore o mjesec dana, onih koji idu dalje pomicanjem starta prema proljeću. U ovom slučaju vlada ne pomaže razjasniti.
Kontroverza sa Stellantisom
Dio svega toga je i nova epizoda spora između Stellantisa i talijanske vlade. Jer ako je s jedne strane Davide Mele, voditelj korporativnih poslova Stellantis Italia, rekao da je zadovoljan (“Sada svi možemo doći do startne linije, unijeti našu zajedničku energiju i naše vještine, kako bismo postigli najbolji rezultat”), također podsjećajući ekskluzivni dolazak u talijanske tvornice modela baziranih na STLA medium i STLA Large, s druge strane, u intervjuu danom Bloombergu, Carlos Tavares, CEO Stellantisa, vratio se u ured prema izvršnoj vlasti.
