UV sa 356 HP V6 udoban je u svakoj situaciji, ostavljajući moćnijim sestrama zadatak da daju sportske senzacije Predstavljeni u 2013. godini i ažurirani s punim telom, barem s tehničkog stajališta, 2018. godine, Porsche Macan se priprema za postat će (također) 100% električni SUV od 2022.
Do tada će ispod haube ostati samo i samo benzinski motori, poput 3-litrenog V6 ovog Macan S protagonista našeg testa. Umesna verzija koja po momentama prelazi 300 KS, što premašuje – i po mnogo čemu – ulazni nivo sa 2,0 4-cilindričnim, ali ne prelazi u raskoši poput GTS-a i Turboa, naj sportskijeg (prvog) i najmoćnijeg (the drugi) srednjeg raspona SUV-a od Zuffenhausena.
Kako je vani Kad je u pitanju konzervativni dizajn, jedan od prvih brendova koji je pao na pamet je Porsche, što je polaku i profinjenu evoluciju svog stila učinilo jednim od njegovih zaštitnih znakova. Stil koji u nekim aspektima objedinjuje – svaki od svojih modela i koji vidi kako Macanov restyling obuhvaća neka rješenja iz ostatka asortimana, kao što su stražnja svjetla pridružena linijom svjetla ili prednja svjetla sa sada klasičnim 4 svjetlosna točka.
Stil koji na Macan S-u ima neke nagoveštaje o više sportskoj atmosferi, ali koji nije iskrivljen i nema baš najizrazitije i sportske detalje GTS-a. Kako se nalazi unutra U kokpitima modernih automobila zasloni zauzimaju mjesto analognog biranja, a dodirni ekrani zamjenjuju fizičke tipke.
Minimalne izmjene za neke marke, ali epohalni događaji za marku poput Porschea. Ali ako su na modelu 911, za mnoge THE Porsche par excellence, vijesti razarajuće, s digitalnom instrumentom koja (virtualno) drži kružne elemente, na Macanu postoji mješavina stare škole i digitalizacije. Infotainment sistem – brz i fluidan s nedostatkom nedostatka Android Auto – sada donosi udoban 10,9 “zaslon osjetljiv na dodir, više integriran u instrumentnu ploču, na instrumentnoj ploči element s desne strane nalazi mali displej, a na središnjem tunelu se nalazi su još uvijek brojna fizička dugmeta, s desne i lijeve strane ručice mjenjača.
Gumbi koji, kao i na modelu koji se testira, nisu uvek standardni i zato ostavljaju prostor crnim pločicama koje – po našem mišljenju – osiromašuju opšti izgled, uprkos tome što imaju vrlo visoku čvrstoću. Pritisak na svako dugme ili podešavanje klimatskih kontrola puno su ugodnije iskustvo (čak i ugodnije) od korištenja virtualnih kontrola.
Za ostalo, kvaliteta je klasičnog Porschea, s presvlakom u rasponu od malih Alcantara umetaka do pune zrna kože. Manji prostor iza, gdje su dvije odrasle osobe ugodne, dok 3 malo trpe. Zadovoljstvo u vožnji Kao što je spomenuto na početku, Porsche Macan S sadrži novi 3.0 V6 turbo benzinac sa 356 ks i 480 Nm obrtnog momenta ispod poklopca motora, u kombinaciji sa 7-stepenim PDK mjenjačem sa dvostrukim kvačilom – jednim od najboljih automatskih mjenjača u cirkulaciji – da bi formirao sjajan i uvijek fluidan par. U normalnim uslovima, tokom svakodnevne vožnje, menjač stepena prenosa odvija se neprimetno i uvek u pravo vreme, imajte na umu da ako odaberete selektor načina vožnje u Sport Plus, sve se događa još brže, uz mogućnost upravljanja mjenjačem pomoću prikladnih poluga iza upravljača.
SUV s dvostrukom dušom, nikad neupadljiv i duboko smiren kada ne želite sve (i odmah) pitati od V6 ispred nas. To je također zbog adaptivnog ovjesa – prisutnog na modelu koji se testira – i pneumatskih ovjesa, koji su umjesto toga odsutni, ali testirani na međunarodnoj prezentaciji restylinga. Opcija koja mu nije nedostajala, uprkos velikim 20-inčnim točkovima i ne uvek savršenim putevima koji su prešli tokom testa. Čvrsta i komponirana struktura, ali istovremeno meka i opuštena.
Prava mješavina koja daje pravu sportsku atmosferu, a da nas ne natjeraju da skačemo u prisutnosti rupa ili nesavršenosti. Opuštanje možda previše prisutno, a ne u pogledu performansi – niže od konkurencije, ali ipak primjetno, s 0-100 km / h za 4,9 “(sa Sport Chrono paketom) i najvećom brzinom od 254 km / h – ali za opštu dušu u svakom pogledu.
Manjak sportskog izduva – koji se mora imati na svakom Porscheu – nije ni pomogao, ali u celini Macan S-u nedostaje ta oomfa koja bi se mogla i očekivati. Ali za to postoji GTS. Zatim se postavlja pitanje kočnica, s mogućnošću da diskovi presvučeni volfram karbidom u karbonski keramički materijal.
Možda previše za SUV koji već dobro koči sa standardnim sistemom, uz dobru modularnost i snagu, bez da je ikada predao svojoj strani umora ili produžavanja zaustavnog puta. Barem u uvjetima svakodnevne upotrebe, čak i puštajući žustrim tempom.
Udobnost Ne postoji nedostatak prostora, sve dok putujete najviše u 4 i provlačite kroz listu opcija koje će vam priuštiti maženje i pažnju visokog nivoa. Šteta, međutim, što se traži na zahtjev. S obzirom da je između prilagodljivog ovjesa, zračnog ovjesa i visoke zvučne izolacije, putovanje na brodu Macan S uvijek ugodno i nikad neugodno.
Znatiželja Među inovacijama koje se ne vide na porsche-u Porsche Macan S nalaze se prednja ovjesa s novim aluminijskim vilicama i oprugama, stabilizatorske šipke i lagana papučica od 300 grama i sa skraćenom ručicom. Koliko košta restilirani Porsche Macan S od 68.106 eura, što je za oko 6.000 eura više od osnovnog Macana s 4-cilindričnim motorom. Postoji 18 “felne kao standard, šest klipnih prednjih kočionih čeljusti, predimenzionirani diskovi, sjedala s Alcantara umetcima i (prednja) električno podesiva.
Zatim se možete prepustiti raznim raspoloživim opcijama, povećavajući cijenu i, kao u slučaju testnog automobila, dostizanje (i više od) 80.000 eura. Na primjer, tu su sportski ispuh sa srebrnim terminalima (2.464 eura), kožni interijeri (1.573 eura), Park Assit (841 euro), prilagodljivi tempomat (1.293) i još mnogo toga.
