Da, dragi čitaoci, došli smo do toga da već obeležavamo godišnjice klasičnih terenskih vozila. U ovom slučaju, to je Porsche Caienne, koji 2022. slavi 20. godišnjicu.
Za tu priliku, firma Zufenhauzen rado otvara svoju arhivu i otkriva neke fascinantne anegdote o svom spasiocu. Da li ste znali, na primer, da je Caienne zamalo postao Mercedes? Ili zašto su inženjeri uključeni u projekat morali (nevoljno) da se rastanu sa svojim cenjenim servisom 911?
Ali hajde da počnemo tako što ćemo ispitati više nego napetu situaciju Poršea početkom 1990. Kompanija je bila na ivici provalije, održavajući se nekako na površini zahvaljujući narudžbinama trećih strana kao što su Mercedes 500 E ili Audi RS2 .
Za 1992. godinu bilans stanja pokazuje gubitak od 240 miliona maraka. Vendelin Viedeking, prvi portparol upravnog odbora od septembra 1992. godine, a zatim predsednik od avgusta 1993., reagovao je: optimizovao je proizvodnju, uklonio čitave hijerarhijske nivoe i uveo Bokster . Kompanija je uspela da zaokrene i teži daljem razvoju izvan segmenta klasičnih sportskih automobila.
Analiza koju je naručio odeljenje tadašnjeg menadžera prodaje Hansa Ridela otkrila je da legendarni 911 i novi model Bokster sa srednjim motorom neće biti dovoljni da osiguraju budućnost proizvođača. „Shvatili smo da samo sa sportskim automobilima nailazimo na ograničenja na tržištu “, priseća se Anton Hunger, šef komunikacija bivšeg izvršnog direktora Vendelina Viedekinga. „Odeljenje prodaje je to jasno pokazalo uz pomoć istraživanja tržišta. Dugoročno, Porsche bi ponovo bio na silaznoj putanji.“
Porsche MPV
Za „treći porše” razmatrano je pet alternativnih koncepata vozila, ali su na kraju ozbiljno razmatrani samo luksuzni minivan i premijum sportski terenac. Sjedinjene Države, najveće tržište Poršea u to vreme, stavile su veto na ideju minivan-a. „U to vreme, minivanovi su bili posebno popularni kod porodica sa niskim primanjima “, kaže Anton Hunger. „Ali ono što je već tada dobro funkcionisalo u svim slojevima prihoda je veliki 4k4s“ .
Za razvoj takvog potpuno novog modela, Porsche je tražio partnera – i prvo ga je pronašao u blizini: Mercedes-Benz je trebalo da lansira M-Klasu (ili ML, sada GLE ) 1997. i samo se nije protivio Porsche se uključuje i stavlja svoje akcente na to.
„U ovom trenutku, zamislili smo Porsche SUV kao derivat Mercedesa visokih performansi “, objašnjava Klaus-Gerhard Volpert, prvi odgovoran za Caienne asortiman od 1998. do 2010. „Sa sopstvenom spoljašnjom kožom, veći deo M- Tehnologija klase, ali motori i komponente šasije odavde . ” Saradnja Porše/Mercedes odlučena u leto 1996. je dobro napredovala, ali je krajem iste godine propala zbog razlika u mišljenjima o ekonomskim odnosima dve kompanije.
Projekat Kolorado
Bio je potreban novi partner. Pronađen je u Volfsburgu: Iako Folksvagen i Porše u to vreme još nisu bili povezani unutar grupe, tadašnji predsednik upravnog odbora VV-a, Ferdinand Pieh , unuk osnivača kompanije Ferdinanda Poršea, prepoznao je potencijal za saradnju. „Porše je predstavio koncept VV-u i Ferdinand Pieh je odlučio: i nama će možda trebati takav automobil“ , priseća se Volpert.
U junu 1997. godine doneta je odluka da se Caienne i Touareg zajedno izgrade na platformi Porše kao deo projekta interno nazvanog „Kolorado“. Manje od godinu dana kasnije, ova odluka je već objavljena. Samo je ime Kajena u početku ostalo tajna.
Porše je bio lider u razvoju, VV je trebalo da preuzme proizvodnju novog SUV-a. Vidljivi su bili zajednički delovi, poput vrata, a i unutrašnjost je bila slična. Ali za druge važne komponente, partneri su krenuli različitim putevima: prvo, nijedan Porsche motor nije korišćen u VV-ovom sestrinskom modelu i obrnuto. Tuning šasije je takođe uređen odvojeno.
Caienne je trebalo da postavi standarde na asfaltnim putevima i van njih. „Za nas je bilo jasno da ako lansiramo terensko vozilo, ono mora da ubedi bez ograničenja na terenu“ , objašnjava Anton Hunger. Ili kako je to rekao Feliks Brautigam, tadašnji direktor marketinga Poršea: „Caienne predstavlja sportsko iskustvo vožnje. Teren za to mu nije bitan“.
Inženjeri menjaju svoj 911 za SUV
Da bi svojim inženjerima dao predstavu o zahtevima za razvoj sportskog vozila, linijski menadžer Klaus-Gerhard Volpert preduzeo je neobičan korak: „Zamolio sam sve svoje menadžere u oblasti da se rastanu sa svojim Porsche automobilom. Kupili smo različite terence umesto toga, na primer BMV Ks5 , Ford Ekplorer, Jeep Grand Cherokee i Mercedes M-Klasa.
U početku, Volpert tim je negodovao protiv naređenog odricanja od svog voljenog 911, ali svakodnevno suočavanje sa temama koje su do sada manje razmatrane u Porsche-u, kao što su prostor za odlaganje, visina utovarnog praga, preklapajuća zadnja sedišta, dubina prelaska i ugao napada, favorizovao je u timu svest o prednostima i slabostima takmičara. „To je bio jedan od ključeva uspeha “, kaže Volpert sa uverenjem danas.
Nadmašio očekivanja
U septembru 2002. godine, nešto više od četiri godine nakon što je presuda Caienne objavljena, prvi Poršeov automobil sa pet sedišta imao je svetsku premijeru na Salonu automobila u Parizu . „Porše se zaista suočava sa onim što je možda njegov najveći izazov “, rekao je Vendelin Videking tokom večeri organizovane dan ranije u dvorištu Hotel d’Evreuk.
„Ovaj dan, ne sumnjam, biće od istorijskog značaja za kompaniju“ . Mora da je bio u pravu predsednik odbora, koji je bio na funkciji do 2009. godine. Sa Caienne-om, proizvođač sportskih automobila je došao do novih kupaca i novih tržišta, iako su neki obožavaoci brenda izrazili jake rezerve.
„U našoj sopstvenoj kući, Caienne je brzo prihvaćen. Ali Porše klubovi su bili manje entuzijastični. Ponekad je bilo jakih vetrova “, priseća se bivši portparol Anton Hunger. Ali brojke su pokazale da je Porsche u pravu.
Zato što su Videking i ceo menadžerski tim pogrešili u jednoj tački: Porsche Caienne nije samo isporučen kupcima 25.000 puta godišnje, kako je prvobitno planirano. Od prve generacije, interno nazvane E1, Porše je prodao 276.652 primerka za osam „modelskih godina“, ili skoro 35.000 jedinica godišnje. U međuvremenu, treća generacija (E3) je sišla sa proizvodnih traka i milioniti Caienne je već ušao u istoriju. Najnovije isporuke su znatno premašile 80.000 jedinica u 2021.
