Polestar 2 dobija fejslift, pogon na zadnje točkove i veći domet

U modelskoj godini 2024, Polestar 2 će imati nove elektromotore za veću snagu, varijante sa jednim motorom će biti prebačene sa pogona na prednje na zadnje točkove, a domet će se povećati na 635 kilometara prema VLTP standardu.

Tehnički povezan Polestar 2 sada takođe dobija promene koje su se nedavno dogodile na Volvo KSC40 i C40 . Obimno ažuriranje takođe uključuje novi izgled na prednjoj strani. Očigledno je roštilj bio posebno zatvoren. Odgovarajuća oblast se sada zove SmartZone i, kao i Polestar 3 , sadrži prednju kameru i radar:

Pre svega, sve varijante Polestar 2 biće opremljene novim elektromotorima i inverterima, što će doneti veći obrtni moment i efikasnost. Kao i ranije, postoje četiri verzije:

 Standardna serija sa jednim motorom Jedan motor velikog dometa  Dvostruki motor dugog dometa    Dvostruki motor dugog dometa sa paketom performansi

pogon RVD sa 200 kV RVD sa 220 kV AVD sa 310 kV 350kV AVD
obrtni moment 490 Nm 490 Nm 740 Nm 740 Nm
0-100km/h 6.4 sec 6.2 sec 4.5 sec 4.2 sec
baterija 69 kVh 82kVh 82kVh 82kVh
VLTP opseg do 518 km do 635 km do 592 km do 592 km
Maksimalna DC snaga punjenja 135kV 205kV 205kV 205kV
Cena 50.775 evra 54.475 evra 58.775 evra 65.275 evra
Kao što je pomenuto, varijante sa jednim motorom sada imaju pogon na zadnje točkove (RVD). Dobićete novorazvijeni motor sa permanentnim magnetom. Performanse sistema se povećavaju sa prethodnih 170 na 200 ili 220 kV u budućnosti, a obrtni moment je sada 490 umesto 330 Nm. Ovo skraćuje sprint od 100 km/h za 1,2 sekunde na 6,2 sekunde. Polestar takođe donira inverter od silicijum karbida za veću efikasnost – ali nova potrošnja energije još nije objavljena.

Verzije sa dva motora su ranije imale 300 kV ili 350 kV (sa paketom performansi). Snaga prve varijante sada se povećava na 310 kV, a snaga vrhunskog modela ostaje nepromenjena. Obrtni moment je povećan sa 660 ili 680 Nm na ujednačenih 740 Nm. Sprint nastupi su takođe poboljšani.

Novi zadnji motor (verovatno mašina sa trajnim magnetom, PSM, kao i ranije) je sada primarni izvor napajanja; sada se na prednjoj osovini koristi asinhroni motor. Prednji elektromotor se jednostavno može isključiti kada se ne koristi, što nije bilo moguće sa PSM-om. To štedi struju.