U Evropi je trenutak „svi protiv kineskih električnih automobila“. Ako s jedne strane Evropska unija želi da istraži tržišne distorzije izazvane „guranjem“ sopstvenih proizvođača iz Pekinga, s druge strane pojedine zemlje počinju da razmišljaju o hitnijim kontramerama .
Ovo je slučaj Francuske gde će se, počevši od 15. decembra 2023., kako bi se iskoristile prednosti podsticaja za nove automobile, takođe uzeti u obzir CO2 koji se emituje tokom proizvodnje. I to bi mogao biti veliki problem za modele koji dolaze iz istočnog giganta.
Ugalj je bio zatvorenik
U Kini, u stvari, ugalj je i danas ključan za proizvodnju energije (do 2022. je odobreno 106 gigavata kapaciteta, 4 puta više nego 2021.) i sigurno nije ekološki prihvatljiv. Emisije CO2 su veoma visoke i podrazumeva se: automobil, čak i električni, proizveden sa energijom dobijenom iz uglja, ne može se reći da je 100% ekološki.
I upravo tu Francuska želi da stigne: da podstakne kupovinu električnih modela , ali proizvedenih čistom energijom. I svakako nije slučajno da to utiče na one koji dolaze iz Pekinga.
„Do sada su podsticaji bili uslovljeni težinom, cenom i gasovima staklene bašte koji se emituju tokom upotrebe“, navodi se u saopštenju francuskog ministarstva saobraćaja. „Ovaj pristup ne nagrađuje najvrednija vozila , jer ne uzima u obzir emisije povezane sa celim životnim ciklusom, od proizvodnje do upotrebe na putu.
Tabele podsticaja u Francuskoj još nisu poznate , ali bi mogle da budu slične onima koje su do sada bile na snazi, među najizdašnijim u celoj Evropskoj uniji: od 5.000 do 7.000 evra, u zavisnosti od prihoda, uz bonus za raskid polovnih vozila, do maksimalnog popusta od 10.000 evra.
Zaustavite invaziju
Podsticaji koji bi se, prema nekim izvorima, izdvajali za otprilike 1/3 za kupovinu automobila koji dolaze iz Kine, kao što su modeli brendova MG i Saic, kao i Dacia Spring (sastavljen u Šijanu) i Tesla Model 3 (koji dolaze iz Gigafabrika u Šangaju).
Novim podsticajima ovi automobili bi mogli da budu skinuti sa liste onih koji se mogu kupiti po sniženoj ceni . Iako bi kineski giganti mogli da sprovedu još agresivniju politiku, koristeći prednosti mnogo kritikovanih – i u središtu istrage Evropske unije – državnih subvencija, da ostanu konkurentni, posebno u srednje-visokim rasponima cena.
