Peugeot-ovi najpopularniji modeli uživali su u određenom kontinuitetu tokom godina. Isto se ne može reći za vrhunske modele, sa serijama 400, 500 i 600 često naizmenično pokrivaju srednji i gornji segment.
Za 405, koji je stigao krajem teških 80-ih, to je bio slučaj: dok je formalno nastavio dinastiju prekinutu 1975. izdavanjem 404, u praksi je zamenio kompaktni 305, potpuno prisvojivši srednji deo.
Kontekst
Projekat iz kojeg je nastao 405, interno poznat kao D60 , postavljen je u nesrećno vreme za automobile onoga što je tada postalo Grupa PSA. Nakon kupovine Citroena 1974. i evropske divizije Chrislera sa brendovima Simca i Talbot 1978. godine, grupa se našla u situaciji da mora da upravlja složenim restrukturiranjem sa problemima likvidnosti zbog opšteg pada prodaje.
Vredne sinergije
U središtu studije bila je potreba za optimizacijom troškova, na šta je odgovoreno pokretanjem deljenja platforme koja će tokom godina postati uobičajena za automobilske grupe. D60 je stoga razvijen na osnovu modela Citroen BKS , najnovijeg i najperspektivnijeg modela, i opremljen četvorocilindričnim motorima iz porodice KSU.
Dizajniran od strane Pininfarine, 405 koji je debitovao u julu 1987. bio je jaka, pravolinijska limuzina sa tri kutije sa međuosovinskim rastojanjem od 2,67 metara i maksimalnom dužinom od nešto više od 4,40 metara, koja je ostala nepromenjena na Break varijanti . Ovaj poslednji je predstavljen nešto manje od godinu dana kasnije, u maju 1988, i zamenio je karavansku verziju 305, čime je završen prelaz između dva modela.
