SUV kaže hibrid, ali je plug-in hibrid
- godine, kada je Peugeot predstavio drugu generaciju svog 3008, brend nije nužno očekivao takav uspeh. U Francuskoj 3008 ostaje najprodavaniji SUV čak i nakon trogodišnje karijere u 2019. godini sa 72.940 prodatih primeraka. A brojke su impresivne i u Nemačkoj: dobrih 6.500 novih registracija u koronskoj 2020. godini, što znači da je 3008 odmah iza broja 1, 208.
Ukupno je Peugeot 3008 od 2016. prodao više od 800.000 jedinica, pored 300.000 od 5008, njegovog tehničkog rođaka sa sedam sedišta. Da bi tako ostalo, oba modela su dobila opsežnu popravku lica. Naše francuske kolege već su mogle da voze „novi“ 3008.
Šta je ovo?
Strateški Peugeot nije morao u potpunosti da preispita svoj bestseler, već mu je dao dovoljno promena da ostane na vrhu. Pre svega, međutim, pretnja postoji i dolazi ne samo od drugih brendova, već direktno iznutra sa novom 2008. godinom, koja takođe teče poput kolača.
Šta se razlikuje od novog 3008? Redizajn već na prvi pogled prepoznaje novi prednji deo, koji dobija još više karaktera. Takođe postaje sve složenije sa uskim trakama koje produžavaju prednju masku i dobro se slažu sa novim “Black Pack” (za vrhunsku GT i GT Pack opremu), koji je vrlo moderan među nemačkim proizvođačima i sastoji se od gotovo svih delova Ocrnite telo.
To je slučaj sa našim test modelom u „Vertigo Blue“, čija su rešetka hladnjaka, felne, logotipi i okviri vrata crne boje. Redizajn je malo manje vidljiv sa zadnje strane, samo što se svetlosni potpis svetla malo razlikuje od prethodnog 3008.
Vesti takođe unutra
Kabina ima nove ukrasne umetke i novi ekran osetljiv na dodir od 10 inča umesto prethodnog rešenja od osam inča. Sam ekran se nije mnogo promenio, a grafika je i dalje pomalo staromodna, iako je navigacija između menija postala malo uglađenija.
I dalje cenimo čuvene klavirske tastere za direktan izbor određenih menija na ekranu, posebno odeljak o potrošnji energije i upravljanju protokom snage za naš testni automobil sa plug-in hibridom. Osim toga, Peugeot je postigao određeni napredak u pogledu završne obrade i adaptacije materijala, ali još uvek ima prostora za poboljšanje.
Što se unutrašnjosti tiče, Peugeot 3008 i dalje nudi dovoljno prostora na zadnjim sedištima, čak i ako, na primer, VV Tiguan (takođe nedavno ponovo pokrenut) prođe malo bolje u pogledu prostora za kolena. S druge strane, srednji putnik u modelu 3008 ima koristi od nedostatka prenosnog tunela. U verziji sa utikačem, prtljažni prostor gubi kapacitet i pada sa 520 litara za motor sa unutrašnjim sagorevanjem na 395 litara za priključni hibrid. Što se tiče rezervoara za gorivo, njegov kapacitet pada sa 53 na 43 litre.
Peugeot 3008 Hibrid u brojkama
Ispod poklopca motora našeg Peugeot 3008 Hibrid nalazimo isti pogonski sklop kao u Citroenu C5 Aircross i u Opel Crossland Ks Hibrid 225. Dakle, 1,6-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa 180 ks sa elektromotorom od 110 ks u kućištu Osmostepeni automatski menjač je uparen. Elektromotor napaja baterija od 13,2 kVh (od čega se može koristiti 10,8 kVh), koja se gura ispod sedišta.
U poređenju sa Peugeotom 3008 sa benzinskim motorom od 180 ks, elektromotor i baterije teže oko 330 kilograma, tako da ova priključna hibridna verzija ima ukupnu praznu masu od 1.760 kilograma.
Budući da je ovaj motor zanimljiv samo kada se puni, potrebno je sedam sati sa uobičajenim utikačem za domaćinstvo (8A), ojačanim utikačem (14A, sa opcionim kablom za 150 evra) 4:15 sati i sa zidnom kutijom ili javnom Stanica za punjenje nešto manje od 2 sata, pod uslovom da ste odabrali pravu opciju, naime ugrađeni punjač od 7,4 kV. Punjač od 3,7 kV je standardno uključen, povećavajući vreme punjenja sa 0 na 100 procenata na 3,5 sata umesto na dva sata.
Šta je sa dometom i potrošnjom?
Pre nego što vam pružimo utiske u vožnji, recimo nekoliko reči o potrošnji. Test smo obavili na ruti od 125 kilometara, od čega je 80 posto bilo na državnim putevima, a ostatak u gradu. Na početku putovanja prisilili smo automobil da ostane u električnom režimu (do 140 km / h), što je dovoljno da pređe oko 36 kilometara bez uključivanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ovo je daleko od 50 km u potpuno električnom režimu odobrenom kao deo VLTP ciklusa, čak iako naša testna staza nije nužno bila optimizovana za idealnu električnu upotrebu. U gradu je potpuno električna ruta od 50 km izvodljivija zahvaljujući rekuperaciji energije i više faza kočenja.
Čim se baterija isprazni, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se pokreće, ali ga i dalje malo podržava elektromotor, čak i ako je baterija prijavljena kao prazna. U stvarnosti uvek postoji mala rezerva koja će nastaviti da podržava benzinski blok. Na naših 125 kilometara zabeležili smo prosečnu potrošnju goriva od 5,5 litara / 100 km. Na autoputu potrošnja goriva iznosi oko 8,0 litara / 100 km, jer je elektromotor pod vrlo malim opterećenjem, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem mora praktično sam da vozi svu dodatnu težinu zbog elektrifikacije.
Sve u svemu, sa planiranom udaljenostom većom od 50 kilometara, bolje je preći direktno na hibridni režim kako bi se optimizovala potrošnja goriva. Ispod je moguće voziti uglavnom u električnom režimu, pod uslovom da se baterija redovno puni. Ako to nije slučaj, priključni hibrid nudi vrlo malo plus poena, barem u pogledu potrošnje goriva.
Kako sada vozi?
Čak i ako je 3008 Hibrid dinamičniji od svog tehničkog rođaka, C5 Aircross, i dalje nudi dovoljno udobnosti. 3008 gubi deo svoje upravljivosti na zavojitim delovima, što je uglavnom zbog njegove dodatne težine od preko 300 kilograma. 225 konjskih snaga i 360 Nm obrtnog momenta u celini daju živahan utisak, ali 3008 ne postaje topovska kugla. 3008 sa priključnim hibridom od 300 KS sa pogonom na sve točkove (to je Hibrid4) je mnogo brži i performanse u dinamičnom režimu vožnje su mnogo ubedljivije.
3008 Hibrid koristi prednosti koje Peugeot čine uspešnim: dinamična nota, čak i ako dodatna težina pomalo ocrni sliku, precizno upravljanje i šasija koja kombinuje najbolje iz oba sveta između udobnosti i sportskosti. Kočnicama je malo teško upravljati pri prvom kontaktu, posebno na početku puta sa ne baš optimalnim prelazom između trenja i regenerativnog kočenja. S druge strane, kasnije, čeljusti kočnica grizu diskove gotovo brutalno.
Peugeot opremi svoj 3008 nizom pomoćnih sredstava u vožnji, poput održavanja trake i pomoći u održavanju trake. Potonja tehnologija je malo sofisticiranija od jednostavnog centriranja vozila na sredini trake, jer umesto centriranja vozila na sredini trake, sistem čuva željeni položaj.
Još jedna nova karakteristika je funkcija „Foggi Mode“, koja zamenjuje svetla za maglu. Integrisan je u puna LED svetla i prilagođava intenzitet i domet farova kratkog svetla kada se aktiviraju zadnja svetla za maglu. Čak je i sistem noćnog vida dostupan uz doplatu.
Koliko košta?
Ovde moramo da ostavimo objašnjenja francuskog kolege i bacimo pogled na nemački cenovnik: Počinje sa opremom „Active“. Već je tu dosta toga: 17-inčni aluminijumski točkovi, senzor svetlosti i senzor za kišu, sistem za pokretanje bez ključa, dvozonska automatska klima, pomoć pri parkiranju pozadi i digitalni radio.
Početna cena za 3008 sa benzinskim motorom od 130 KS trenutno iznosi dobrih 28.800 evra. U slučaju testiranog plug-in hibrida sa sistemskom snagom od 225 KS, poziva se gotovo 43.000 evra, ali je uključena i bolja oprema Allure. Neto cena se odnosi na promotivni bonus i ovde 3008 tone mnogo ispod magičnih 40.000 evra. Dakle, može se odbiti 6.750 evra, što znači da automobil košta nešto više od 36.000 evra.
