Dolina motora : raj za ljubitelje motora. Ovde se rađaju neki od najlepših, najmoćnijih, fascinantnih i neverovatnih automobila (i motocikala) na planeti. Znamo imena: Dalara, Ferari, Lamborgini, Maserati, Pagani, Dukati. Trebalo im je dodati još jedno ime, čudno, nevezano za prezime njegovog osnivača. Silk-Fav , nastao iz saradnje između Modenese (u vlasništvu SAD) start-ap Silk-Ev i kineske Fav Group.
Navedeni cilj: uložiti preko milijardu evra u stvaranje inženjerskog i proizvodnog centra koji bi dao život hibridnim i električnim superautomobilima, a zatim proširiti na tržište vrhunskih limuzina i SUV vozila sa performansama Motor Vallei. Bio je maj 2020., a planovi su uključivali predstavljanje prvog električnog superautomobila za 2023. godinu.
Kraj
Kao što znamo, ove godine nije zakazana prezentacija električnog superautomobila Silk-Fav . Naprotiv, čini se da kompaniji sada ističe vreme i onaj ko bi mogao da napiše definitivan „kraj“ avanture stigao je iz regije Emilija Romanja. Regionalni savet je odobrio akt kojim se ukida doprinos od 4,5 miliona evra dodeljen 2022. godine, a finansijska policija Ređo Emilije istražuje pokušaj teške prevare protiv države protiv Silk-Fav-a.
Ali kako smo došli do ove tačke?
Sa velikom pompom
Kao što je pomenuto, rođenje Silk-Fav- a i njegova namera da investira i proizvodi u dolini motora datira od maja 2020 . Saopštenje objavljeno na internetu – upravo smo izašli iz prvog zaključavanja i distanciranje je bilo mantra – od strane kineske Fav grupe u (virtuelnom) prisustvu tadašnjeg podsekretara za spoljne poslove odgovornog za Aziju Manlija Di Stefana i Vincenza Kole, savetnika za Ekonomski razvoj ‘Emilije Romanje.
Iza operacije stajao je Fav , akronim za First Automotive Vorks, prvi kineski proizvođač automobila, rođen 1953. godine zahvaljujući pomoći Rusije i aktivan od 1956. Brend blisko povezan sa kineskom vladom i od 1958. zvanični dobavljač automobila za vođstvo Komunističke partije, trenutno Hongki L5 .
Ne bilo koja kompanija, dakle, koja već godinama sarađuje sa Folksvagenom, Tojotom i General Motorsom kroz različite zajedničke poduhvate .
S druge strane , Silk EV , kompanija koju je osnovao i vodi DŽonatan Krejn, američki rizični kapitalista, bavi se inženjeringom i dizajnom automobila i drži većinu akcija u zajedničkom preduzeću Silk-FAV.
Velika imena
Nije ni vreme za odlazak i prvih 90 komada stiže u Silk-Fav: Valter de Silva kao šef stila , Roberto Fedeli (bivši Ferrari, BMV i FCA) kao potpredsednik, Amedeo Felisa (bivši izvršni direktor Ferrarija) kao specijalni savetnik i član Višeg savetodavnog odbora i Katia Bassi (bivši Ferari, Lamborgini i Aston Martin, preminula u novembru 2022.) kao izvršni direktor.
Menadžment na veoma visokom nivou sa velikim iskustvom u svetu automobila, posebno u vezi sa sportom, da bi Silk-Fav-u pružio čvrstu osnovu . U isto vreme stižu planovi kompanije : Ređo Emilija kao dom za fabriku, tačnije u oblasti Gavasa , na ukupno 320.000 kvadratnih metara. Milijardu evra investicija za stvaranje istraživačko-razvojnog centra i proizvodnog mesta. Ne baš dolina motora (geografske granice su one između Modene i Bolonje), ali ipak blizu centra italijanskih superautomobila.
