Nemački kompakt sada koristi sinergije grupe Stellantis, čime ga tehnički približava Peugeotu 308.
Obnova Opelove serije nastavlja se dolaskom nove generacije Astre , nemačkog kompaktnog konkurenta Renault Megane, Volksvagen Golf i drugog Ford Focusa. Savremeni automobil zahteva, nova Opel Astra oslanja se na elektrifikaciju, ali ne i na to, pa čak i ako Opel još uvek ne otkriva sve detalje svog novog modela, sigurno je da će se njegov opseg modelirati po modelu određenog Peugeota 308 .
Ne iznenađuje sprijeda, nalazimo rešetku Vizor sa LED matričnim osvjetljenjem za optiku, šemu koja se već koristi na Mokki i novoobnovljenom Grandlandu . Sa zadnje strane je takođe prisutna LED optika, sa nazivom modela koji je sada prikazan uveliko na donjem delu krme. Sve u svemu, Astra je originalna sa ovim novim dizajnom, posebno sa prednje strane. Sa druge strane, zadnji deo, a posebno oblik svetla, malo je previše sličan osmoj generaciji Volksvagena Golfa.
Unutra otkrivamo enterijer koji se radikalno razlikuje od starijih generacija, sa kombinezonom koji deluje mnogo kvalitetnije i prefinjenije. Završio je Opel Astru sa mnoštvom fizičkih kontrola, postavite sada na dva ekrana smeštena jedan pored drugog. Jedan je odgovoran za sistem instrumentacije, dok drugi upravlja informativno-zabavnim sistemom i njime možete upravljati nadohvat ruke.
Ipak, još uvek postoje neka klasična dugmad, posebno ispod dodirnog ekrana, sa prečicama za pristup različitim menijima na dodirnom ekranu. Opel takođe precizira da se njegova Astra može opremiti većim sistemom head-up displeja i bežičnom povezivošću sa Apple CarPlai i Android Auto. Kao i Peugeot 308, Opel Astra ide na tržište sa sedištima dostupnim u nappa koži i funkcijama klimatizacije i grejanja za prednja sedišta. Putnici sa zadnje strane takođe će moći da imaju koristi od grejanih sedišta.
Kao što je gore rečeno, Opel Astra je zasnovana na istim osnovama kao i njen tehnički rođak, Peugeot 308. Koristi platformu EMP2 i zbog toga ima otprilike iste dimenzije kao i 308, sa 4,37 metara dužine i 1,86 metara širine. U poređenju sa starom Astrom, nova meri četiri milimetra više, ali posebno napreduje u pogledu međuosovinskog rastojanja sa 1,3 centimetra više, što donosi prednost putnicima sa zadnjeg dela i prtljažniku, čiji je kapacitet najavljen na 422 litre , deset malih litara više od novi 308.
Što se tiče tehničkih detalja, poput težine, na primer, vratićemo se, jer je brend za sada prilično škrt sa informacijama. Isto važi i za motore, gde Opel jednostavno precizira da će biti dostupna priključna hibridna verzija , sigurno slična onoj kod Peugeota 308 . Da li će to biti 180 ili 225 konjskih snaga ostaje da se vidi. Na strani termalnog motora biće dizel i benzin sa 1,2-litarskim PureTech trocilindričnim motorom od 130 konjskih snaga i 1,5-litarskim BlueHDI četvorocilindričnim motorom koji će razvijati isti nivo snage.
Što se tiče sistema pomoći u vožnji, Opel komunicira malo više na ovu temu, sa najmanje pet kamera koje omogućavaju nadgledanje skoro svega što se događa oko automobila. To omogućava novoj Astri, između ostalog, da automatski podešava brzinu u zavoju kada je uključen tempomat ili da delimično menja traku aktiviranjem pokazivača pravca. Sve je upareno, naravno, sa adaptivnim tempomatom i asistencijom pri zadržavanju trake.
Novu Opel Astru trebali bismo prvi put videti na salonu automobila u Minhenu koji će se održati sledeće jeseni. Automobil će se proizvoditi sa novim DS 4 u Russelsheimu, a prva vozila će se izbaciti iz fabrike početkom 2022. Cene tek treba da budu objavljene, ali prema našim procenama očekuje se da će početi oko 23 000 evra . Račun bi se ipak mogao brzo popeti odabirom modela PHEV i tako se približiti 35.000 evra ako se fokusiramo na cene novog Peugeota 308 .
