Ne postoji nijedan proizvođač automobila koji ne ide na talas elektrifikacije. I BMV nije izuzetak. Zaista, nudi mnogo automobila sa nultom emisijom. Ali Oliver Zipse, izvršni direktor minhenskog proizvođača, upozorava na rizike neprilaska ekološkoj tranziciji na pravi način .
Činjenica je da postoje tržišta na kojima električni automobil uzleće: zrela tržišta, spremna da dočekaju modele sa nultom emisijom. Ali postoje geografske oblasti u kojima je ekološka tranzicija dalje iza i gde automobili sa unutrašnjim sagorevanjem još uvek imaju smisla.
Problem tržišta i ravnoteže
Zipse je jasno govorio u korist ekološke tranzicije, a zelena strategija BMV-a potvrđuje njegovu posvećenost stvaranju budućnosti bez emisija. Ali danas se sve varijable moraju uzeti u obzir. „Ako neko negde u svetu iz nekog razloga ne može da kupi električni automobil “, objasnio je g. Zipse tokom debate u NJujorku, „da li biste radije nastavio da vozi svoj stari auto ili kupi novi automobil sa motor sa unutrašnjim sagorevanjem? Istina je, ako mi ne prodamo njima, neko drugi će . “
Generalni direktor BMV-a ukazao je na još jedan problem: „Kada govorimo o električnim automobilima, moramo uzeti u obzir i problem: nabavka sirovina neophodnih za proizvodnju ovog tipa vozila čini proizvođače zavisnim od „šačice zemalja, predvođenih od strane Kine’ .
Postepena tranzicija
U tom kontekstu, g. Zipse je potvrdio svoj stav o energetskoj tranziciji. Prema BMV-u, najbolji način da se krene ka budućnosti bez emisija je da se napreduje korak po korak, stavljajući moderne i efikasne modele motora sa unutrašnjim sagorevanjem pored novorazvijenih električnih automobila.
Na ovaj način možemo, s jedne strane, promovisati širenje automobila na baterije , a s druge strane smanjiti emisije iz automobila sa unutrašnjim sagorevanjem kada, zbog troškova, nedostatka infrastrukture ili potrebe, električni automobil ne može ipak biti usvojen.
