Motori, tehnologija i utisci iz “Babi Octavia”
22 godine nakon debija prve Fabije, Škoda predstavlja četvrtu generaciju popularnog modela u segmentu malih automobila. Octavia prebacuje na MKB-A0 platformi, koju deli sa VV Polo , Seat Ibiza i Audi A1 od sada . Nova Škoda Fabia biće predstavljena početkom maja 2021, a u prodaji bi trebalo da bude u septembru, a prototip smo već mogli da vozimo.
Najvažniji kamen temeljac Fabije 2021. godine: Dizajn u stilu Octavije , standardni LED farovi, prostranija unutrašnjost, veća udobnost i još veća sigurnost zahvaljujući modernim sistemima bezbednosti i pomoći. Pored toga, motori od 1,0 litarskog usisnog benzinskog motora sa 65 ks do 1,5 TSI sa 150 ks. Dizel jedinice ne postoje od 2018. godine.
Prvo, pogledajmo dimenzije. Ovde je nova Fabia porasla u poređenju sa starim modelom. Iznad svega, dužina se značajno povećava na oko 4,11 metara, međuosovinsko rastojanje je propušteno za sedam centimetara. Ovo stvara puno prostora, čak i u prtljažniku, koji proguta skoro 50 litara više.
Kako je to uočljivo u praksi? Čak i visoki ljudi uredno sede pozadi. Četvoro ljudi u Fabiji nisu problem, iako naravno nema zbunjenosti kao u izvrsnom fondu. Širina sobe je ispred impresivna i pruža prozračan osećaj, posebno sa opcionim panoramskim krovom.
Nova Fabia je mala samo zbog naziva svoje klase vozila. Možete li je nazvati “Babi Octavia”? Apsolutno, jer je to zamišljeno kao kompliment. Tehnički direktor Škode Neft to shvata slično i govori o „velikom skoku“.
Evo pregleda dimenzija u poređenju sa prethodnikom:
Dimenzije Škoda Fabia nova Škoda Fabia stara
dužina 4,107 mm 3.992 mm
širina 1.780 mm 1.732 mm
visina 1.460 mm 1.452 mm
međuosovinsko rastojanje 2.564 mm 2.470 mm
Merač ispred 1.525 mm 1.457 mm
Zadnja staza 1.509 mm 1.451 mm
Zapremina prtljažnika 380 litara 330 litara
Maksimalna zapremina prtljažnika 1.190 litara 1.150 litara
Pogled sprijeda na novu Fabiju karakterišu oštro iscrtani farovi koji sežu sve do rešetke hladnjaka. Čak i u standardnoj verziji, oni imaju modernu LED tehnologiju, a dostupni su i kao potpuno LED farovi sa opsežnim funkcijama na zahtev. Škoda kao opciju nudi i punu LED verziju zadnjih svetala.
Novi dizajn enterijera Škode Fabije dodatno poboljšava vrlo dobar osećaj prostora za mali automobil. Simetrično strukturisana instrument tabla sa centralnim, samostojećim displejem i horizontalnim ukrasnim trakama, koje su u različitim bojama u zavisnosti od linije opreme, ističu širinu enterijera.
Mnogo tvrde plastike još je bilo ugrađeno u naše predproizvodno vozilo, tako da se ne može doneti konačna odluka. Ali još uvek ima toliko toga da se kaže: više hroma uspešno poboljšava unutrašnjost. Jednostavna upotreba, struktura, pa čak i upozorenje na mrtvu tačku u kućištu spoljnih ogledala podsećaju na Kamik koji je zasnovan na istoj platformi (pogledajte slike za upoređivanje).
Pored toga, takozvani „virtuelni kokpit“ prvi put je dostupan za Fabiju. Tri dobro poznate linije opreme Active, Ambition i Stile biće dostupne za lansiranje na tržište, ali će ponuditi nove boje i materijale. Dodir premije tada puše kroz Fabiju, sa trostepenim (!) Zagrejanim volanom i zagrejanim vetrobranom.
Od predstavljanja 1999. godine, Fabia je drugi najčešće proizvedeni model Škoda nakon Octavije, sa više od 4,5 miliona jedinica. To objašnjava zašto je ukupan izgled nove Fabije više evolucijski nego revolucionaran.
Paralele sa prethodnim modelom su posebno jasne u predelu zadnjeg bočnog prozora i C stuba. Ali kao i kod nove Mercedes C-klase : Nikada ne menjajte pobednički tim.
U novoj generaciji Fabia-e, upotreba čelika visoke čvrstoće i očvrslog oblika doprinosi visokoj torzijskoj krutosti. Pored toga, Fabia broj 4 je malo „Najbolje od Škode“ ispod lima. U području šasije, nova Fabia deli komponente sa Scalom . Jeftina torziona greda zadnja osovina je primetna na hrapavoj površini, ali u celini je udobnost više nego dovoljna.
Sledeća Fabia od nove Octavije preuzima aktivno podesivu roletnu hladnjaka u donjem usisu vazduha prednjeg branika, što pomaže u optimizaciji aerodinamike i poboljšanju efikasnosti hlađenja.
Paleta motora nove Škode Fabia sastoji se od dve brizgaljke sa više tačaka (MPI, tj. Sa atmosferskim pritiskom) i tri TSI motora sa direktnim ubrizgavanjem. Novi početni motor ima 1.0 MPI sa tri cilindra i snagom od 48 kV (65 ks). U poređenju sa svojim prethodnikom, snaga je povećana za 4 kV (5 ks). Ova varijanta bi prvenstveno trebalo da služi za obraćanje cenovno osetljivih kupaca koji su ranije pribegavali Citigu .
Kratki pregled svih motora nove Škode Fabije:
motor cilindar snaga Maksimalni obrtni momenat prenošenje
1.0 MPI Evo 3 48 kV (65 ks) 95 Nm 5-stepeni manuelni
1.0 MPI Evo 3 59 kV (80 PS) 95 Nm 5-stepeni manuelni
1.0 TSI Evo 3 70 kV (95 ks) 175 Nm 5-stepeni manuelni
1.0 TSI Evo 3 81 kV (110 PS) 200 Nm 6MT / 7-brzinski DSG
1.5 TSI Evo 4th 110 kV (150 PS) 250 Nm 7-stepeni DSG
Prenosom snage na prednje točkove osnovne Fabije upravlja novi ručni menjač sa pet brzina, koji se takođe koristi u drugom MPI motoru. Ovo razvija snagu od 59 kV (80 PS). Oba MPI motora u novoj Škodi Fabiji zadovoljavaju trenutni Euro 6d emisijski standard.
U verziji od 70 kV (95 PS), 1.0 TSI je povezan sa 5-stepenim menjačem, snažnija verzija ima snagu od 81 kV (110 PS), a priključak za napajanje je preko ručnog 6-stepenog menjača.
Ako se odlučite za opcioni rezervoar od 50 litara u kombinaciji sa jednim od ova četiri motora umesto za standardni rezervoar od 40 litara, domet sa kombinovanom potrošnjom od oko pet litara na 100 kilometara u VLTP ciklusu iznosi više od 950 kilometara. Na zahtev, 1.0 TSI sa 81 kV (110 PS) takođe je dostupan sa 7-stepenim DSG-om.
Prelaskom na četvrtu generaciju modela, Škoda Fabia ima novi vrhunski motor, neku vrstu RS-a za običnog čoveka. 1.5 TSI razvija snagu od 110 kV (150 PS) iz četiri cilindra i standardno je opremljen 7-stepenim DSG. Ovo ubrzava Fabiju na 100 km / h za manje od 8 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 225 km / h.
Jedinica, koja se koristi i u drugim Škodinim modelima, ima aktivno upravljanje cilindrom (ACT), koje automatski isključuje dva cilindra kada je opterećenje malo i jedva je primetno za vozača, smanjujući tako potrošnju goriva. Svi TSI motori u novoj Škodi Fabiji imaju filtere za čestice benzina i zadovoljavaju trenutni Euro 6d standard emisije.
Zahvaljujući brojnim genijalnim aerodinamičnim detaljima, Škoda je značajno smanjila potrošnju goriva i emisije štetnih gasova u novoj Fabiji. U poređenju sa prethodnikom, koeficijent otpora je pao sa 0,32 na 0,28, što je Fabiju učinilo najboljom u segmentu malih automobila.
A to pozitivno utiče na naše prvo putovanje u maskirnom predserijskom modelu, koji vidite na fotografijama. Čak i pri 130 km / h, nova Fabia ostaje izuzetno tiha. Dobra prace, Skoda! (Bravo Škoda!)
U našem slučaju, 1.0 TSI sa 110 PS i DSG radio je ispod haube. Dobra kombinacija, iako bi DSG mogao da pomogne turbo-benzinskom motoru da brže izađe iz gline. Ali ovaj utisak je više akademske prirode, kao i pomalo neprecizan osećaj upravljanja. Bez obzira na to, novom Škodom Fabia može se razigrano upravljati. Šta više želi Otto-ov uobičajeni vozač?
Škoda je dodatno poboljšala sigurnost za putnike u novoj Fabiji i proširila opseg dostupnih sistema pomoći. Na primer, „Putni asistent“ i asistent za upravljanje parkom prvi put su na brodu. U slučaju nesreće, do devet vazdušnih jastuka štiti ljude u vozilu; Škoda Fabia po prvi put nudi i dodatne ISOFIKS i gornje privezače na suvozačevom sedištu.
Sa Travel Assist-om, Škoda sada nudi i automatsku podršku za uzdužno i bočno vođenje vozila u Fabiji. Opcioni sistem se može aktivirati pritiskom na dugme i kombinuje, između ostalog, Adaptive Assistant (ACC), koji automatski prilagođava brzinu vozilima ispred do brzine od 210 km / h, i zadržavanje trake Asistent sa intervencijom upravljanja.
Poboljšani „Side Assist“ je takođe dostupan na zahtev. Upozorava vozača ako se vozila približavaju s leđa sa udaljenosti do 70 metara ili su u mrtvom uglu. Asistent za upravljanje parkiranjem pruža pogodnu podršku prilikom parkiranja, pokazujući odgovarajuća paralelna ili okomita parking mesta do brzine od 40 km / h i olakšavajući vozaču upravljanje prilikom parkiranja.
Pored toga, funkcija manevrisanja kočnice (Maneuver Assist) automatski otkriva opasne prepreke ispred ili iza vozila pomoću senzora i kočnica. Prepoznavanje saobraćajnih znakova takođe je prvi put dostupno u Fabiji. Preklopni naslon suvozačkog sedišta opciono je dostupan na novoj Fabiji za liniju opreme Stile.
Šta treba dodati u zaključku? Kao što je pomenuto na početku, nova Škoda Fabia na tržište će se pojaviti u septembru 2021. Na papiru će biti nešto skuplja od prethodnika, ali zauzvrat nudi više standardne opreme. Tada će biti dostupna i varijanta Monte Carlo sa sportskim dodirom.
A Fabia Combi ? Sledeća generacija ovde neće započeti do kraja 2022. / početka 2023. godine. Do tada, trenutni model treba održavati svežim kroz razne mere.
Izvor.Detaljno.org
