Daevoo Matiz se pamti kao jedno od najoriginalnijih i najcenjenijih prisustva na gradskom tržištu automobila između 90-ih i 2000-ih. Zapravo je imao mnogo originalnih karakteristika, od linije (delo Đuđara koji ga je dizajnirao za Fiat) do unutrašnjeg prostor.
Svoju ulogu su odigrali i motori, počevši od osnovnog, 0,8-litarskog trocilindraša koji je jedno vreme bio jedan od najmanjih benzinskih motora na tržištu, nadmašio ga samo 0,6-litarski, mada turbo, od prvog oštrouman. Ovaj, kao i sledeći 1.0, deo je porodice japansko-korejskih motora napravljenih sa Suzukijem.
S-Tec ili M-Tec
Prvi motor ove serije, koji menja akronim prema brendu, je upravo trocilindrični sa jednom bregastom osovinom od 796 kubika koji potiče od jedinice montirane na Suzuki Alto. Prečnik i hod mere 68,5 k 72 mm, kompresija je približno 9:1 i snaga od oko pedeset KS pri 6.000 obrtaja u minuti sa obrtnim momentom od približno 72 Nm.
Godine 2002. stiže prva evolucija asortimana sa agregatom od jednog litra (995 cc) koji ima dodatni cilindar: otvor ostaje nepromenjen, hod pada na 67 mm, stepen kompresije se povećava na 9,3:1, ventili su uvek dva po cilindru sa jednom osovinom, ali EGR ventil stiže da kontroliše emisije.
Snaga raste na 66 KS , a obrtni moment na 91 Nm, skok za malog Korejca koji će nekoliko godina kasnije brend Chevrolet poneti na evropska tržišta . Neposredno pre toga, 2004. godine, usisni i izduvni sistemi, bregaste osovine i ležajevi oba motora su ažurirani i poboljšani, ali bez promena u performansama.
A 1.2 za Kalos
Ako prva serija ne očekuje ništa drugo za Matiz (njegov naslednik, Spark, će umesto toga imati S-Tec motore nove generacije), porodica ima još jednu inovaciju u cenovniku: treći agregat od 1,2 litra , sa cilindrima povećanim na 78 mm za 72 KS i 104 Nm obrtnog momenta, oprema mali automobil Daevoo Kalos, takođe kasnije preimenovan u Chevrolet.
