Doživotni rivali, Ferari i Maserati, našli su se u orbiti Fijat grupe krajem 1990-ih. Uprkos delimičnoj nezavisnosti – posebno kuće Maranello – prilika je bila previše primamljiva da se ne započnu neke sinergije, pre svega u oblasti automobilizma, gde je znanje kuće Cavallino iskorišćeno u korist Tridenta ( a povremeno i za brend Alfa Romeo).
V8 motori postavljeni ispod haubi Modeninih grand tourera u poslednjih 20 godina stoga duguju veliki deo svog DNK Ferariju. Prvo sa usisavanjem, a zatim sa kompresorom, opstali su do današnjih dana i sada se spremaju da stave tačku na dinastiju, koja će se završiti izlaskom 3.8 Biturbo montiranog na Ghibli Trofeo i Kuattroporte Trofeo. Evo cele priče.
Maserati Coupe i Spider 4.2
Maserati je 2001. godine predstavio evoluciju 3200 GT, modela sa kojim je ponovno lansiranje brenda počelo samo 3 godine ranije. U stvarnosti, prva novina koja stiže je Spajder , koji je i varijanta i novi automobil, sa bitnim promenama na šasiji (uključujući kraće međuosovinsko rastojanje i samo 2 sedišta) i mehanici. U stvari, umesto 3.2 biturbo izvedene iz Kuattroporte/Shamal, on postavlja potpuno novi atmosferski 4.2.
Ovaj motor uzima uzor od Ferrarija F136 , 90° V8 sa duplom distribucijom brega, faznim varijatorom, lančanim pogonom, četiri ventila po cilindru i bazom i glavom cilindra od aluminijuma i legure silikona, koji će se koristiti u narednim godinama na najnoviji automobili aspirirani iz Maranela, od F430 do Kalifornije i 458 Italia i njihovih derivata.
Za Maserati je prvobitno definisana zapremina od 4.244 cm33, sa provrtom i hodom od 92 k 80 mm, omjerom kompresije 11:1 i snagom od 390 KS pri 7.000 o/min, za maksimalni obrtni moment od 451 Nm pri 4.500 o/min.
Na Spideru – i malo kasnije u evoluciji kupea preimenovanog jednostavno u “Coupe” – motor je kombinovan sa ručnim menjačem ili potpuno novim robotskim Cambiocorsa menjačem , oba menjača, tj. . GranSport varijante imaju 400 KS, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h varira, u zavisnosti od modela i menjača, od približno 5,0 do 4,8 sekundi.
Evolucija 4.7
- godine, 4.2 motor je prešao sa sportskih automobila na novi Kuattroporte, koji ga je usvojio u verziji od 400 KS sa robotizovanim menjačem preimenovanim u DuoSelect, kojem se 2007. pridružio tradicionalni automatski automat montiran kao blok sa motorom.
Godine 2009. House predstavlja varijantu povećanu na 4,7 litara povećanjem provrta i hoda na 94 k 84,5 mm. Ovaj ima 430 KS snage i dobrih 490 Nm obrtnog momenta, ali je u kombinaciji samo sa automatskim menjačem i samim tim „sporiji“ od 4.2 DuoSelecta. Da bi se ovo popravilo, u 2009. godini je ponuđena malo pojačana GT Sport verzija sa 439 KS.
Od pete generacije Kuattroportea proizilaze sportski GranTurismo i GranCabrio koji su 2007. zamenili Coupe i Spider: oni u potpunosti reprodukuju mehaniku vodećeg broda , uključujući automatsku varijantu, ali imaju drugačija podešavanja: 4.2, sa automatskim menjačem, počinje od 405 KS ; 4.7 (koji je takođe dostupan sa MC-Shift robotizovanim menjačem) sa 440 KS, ili 450 KS na 2011 MC Stradale i 460 KS na 2012 Sport, sa obrtnim momentom do 520 Nm i ubrzanjem od 0-100 km/h h je pao na 4,2 sekunde.
3.8 novog Maseratija
Sa novom generacijom Kuattroportea , koja je stigla 2013. godine, sve se promenilo: automobil je bio veći i sofisticiraniji i nudio je niz tvin-turbo V6 motora kojima je dodat V8, uvek sa kompresorom. Ovo opet proizilazi iz Ferrari motora, 3,9-litarskog F154 Ferrari California T, Ferrarija 488 i tako dalje, ali na svom debiju na Kuattroporte GTS ima zapreminu od 3,8 litara (postignuto blagim smanjenjem hoda) i 530 KS snage.
NJegove mere su 86,5 k 80,8 mm, a ostale karakteristike prate početnu jedinicu, kao što je DOHC distribucija sa promenljivim tempom ventila, direktnim ubrizgavanjem i dva ” tvin scroll” turbopunjača sa međuhladnjakom. Ovaj motor je montiran od 2018. na Levante GTS , prvi Maserati SUV, sa snagom povećanom na 550 KS.
