Početkom 2000-ih, na početku trke za efikasnošću, Mercedes je predstavio porodicu motora koji kombinuju kompresor i prefinjeno upravljanje ventilima u benzinskim gamama svojih referentnih limuzina C i E klase i nekih sportskih derivata.
Ovo su četvorocilindrične jedinice koje zadržavaju uobičajene komercijalne akronime 180, 200 i 230 Kompressor, ali su poznate kao „ Tvinpulse “ po imenu koje je kuća dala posebnoj mešavini tehnologija koje ih razlikuju. Jedino se izdvaja varijanta sa direktnim ubrizgavanjem, koja poprima skraćenicu CGI.
1.8 sa hiljadu talenata
Motori serije Tvinpuls, poznati pod šifrom dizajna M271, debitovali su sredinom 2002. na C-Klasi serije V203. Svi su zasnovani na istoj jedinici od 1,8 litara i nude se u tri varijante označene sa 180 Kompressor, 200 Kompressor i 230 Kompressor sa nazivnom snagom u rasponu od 143 do 163 do 192 KS.
Koriste sistem kompresora preko kompresora, rešenje koje je Mercedes već nudio od sredine 1990-ih na prethodnim 200 i 230 Kompressor motorima, u kombinaciji sa četiri ventila po cilindru, promenljivim tempom ventila, Lanchester balansom i sistemom ubrizgavanja koji minimizirati rasipanje goriva.
Međutim, potraga za efikasnošću počinje sa konstrukcijom samog motora: smanjena zapremina (1.796 cc sa dimenzijama cilindra od 82 k 85 mm) pomaže da se obuzdaju disperzije usled trenja i nudi bolju termodinamičku efikasnost.
Ovo je usklađeno sa preciznom kontrolom ventila sa promenljivim vremenom ventila i dodatkom Lančester balansera, u suštini para balansnih vratila sa ekscentričnim tegovima koji se rotiraju u suprotnim smerovima i kompenzuju vibracije radilice.
Serija 180/230 Kompressor Tvinpulse proširila se na različite Mercedesove modele između kraja 2002. i 2008. godine i ostala na tržištu do 2015. godine . Oni su ugrađeni u C i E klase u svojim glavnim varijantama karoserije, i njihovim SLK i CLK derivatima, pre svega u srednjoj verziji 200 Kompressor koja je najrasprostranjenija jer se na modelima veće veličine ili performansi House često odlučuje da direktno koristi šestocilindrični motori.
CGI varijanta
Varijanta sa direktnim ubrizgavanjem poznata pod komercijalnom skraćenicom 200 CGI takođe je napravljena od M271 . NJegova posebnost je upotreba takozvane tehnologije „stratifikovanog punjenja“ sa kojom su tih istih godina eksperimentisali i drugi proizvođači, kao što su Folksvagen na FSI motorima i Alfa Romeo sa JTS od 156 .
Ovaj motor se nudi sa snagom od 170 KS, obećava uštedu od dobrog litra benzina na svakih 100 km u poređenju sa ekvivalentnim motorom sa indirektnim ubrizgavanjem na C-Klasi i C Sportcoupe-u i na savremenom CLK-u.
