Ako vam kažemo „MG“, možda mislite na ovaj britanski brend koji je pre nekoliko decenija proizvodio lepe male roudstere. Vremena se menjaju, a za MG su se odavno promenila, pošto je brend otišao pod kinesku zastavu 2006. godine i postao vlasništvo SAIC grupe.
MG se preselio u Francusku 2019. godine, sa posebno atraktivnim 100% električnim SUV-om zahvaljujući prilično velikom odnosu cena/performanse. Nema više roudstera, sada je vreme za trendi proizvode i pravi asortiman koji počinje da se pojavljuje. U periodu od dve godine u Francuskoj, rad proizvođača se već prilično dobro isplatio, sa skoro 5.000 registracija u 2021.
U trenutku pisanja, katalog se sastoji od Marvel R , 100% električnog SUV-a koji je prilično vrhunski, EHS, moćnog plug-in hibridnog SUV-a od 258 konjskih snaga, i konačno ZS EV, koji danas isprobavamo u svojoj restilizovanoj verziji. U martu 2022. u koncesiju stiže i MG5, 100% električni karavan čija bi autonomija trebalo da bude oko 400 kilometara. Zatim će doći 100% električni gradski automobil i sportski automobil , takođe 100% električni, koji bi mogao da se dovede u konkurenciju sa Tesla Roadsterom .
Mladalački udarac
Estetski, već ćete primetiti neke promene, sa napuštanjem crne rešetke u korist pune i teksturirane rešetke u istoj boji kao i karoserija. Ono što modelu daje malo mladalačke note, pogotovo što su optika i štitnici takođe redizajnirani.
Sve u svemu, ZS EV izgleda modernije, manje dosadno i “bilo gde” od odlazeće verzije. Jedina mana sa dolaskom pune rešetke je to što je otvor za punjenje sada jasno vidljiv, dok je na staroj verziji bio prilično dobro sakriven. Ali tehnički, promena mesta utičnice za punjenje bi izazvala dodatne troškove i ne mora biti isplativa za restilizaciju.
Napredak svuda
Unutra je takođe promena, i to ne samo mala, sa napuštanjem konvencionalnih brojila u korist 7-inčnog digitalnog instrumentacionog sistema. Centralni ekran osetljiv na dodir raste sa 8 na 10,1 inča, sa novim iSmart infotainment sistemom kompatibilnim sa Apple CarPlai i Android Auto. Novi, moderniji selektor menjača takođe se nalazi u centru centralne konzole.
Kao rezultat toga, celina je kvalitetnija, sa urednijim materijalima i završnim obradama koje nemaju na čemu da zavide određenim proizvodima generalističkih brendova, kao što je ID.3 iz Volksvagena. Centralni ekran mnogo bolje reaguje, a izgled menija je takođe bolji, čak i ako se na ergonomiji, po našem mišljenju, moglo malo bolje poraditi. Ponekad je teško kretati se među mnogim menijima i podmenijima koji čine infotainment sistem.
Pozadi, dobro iznenađenje, uprkos 4,32 metra mašine (+ 9 milimetara u odnosu na prvu fazu), nastanjivost je ispravna jer će dve odrasle osobe moći da putuju sa lakoćom. Prtljažnik takođe iznenađuje dobrim kapacitetom koji varira od 488 do 1.166 litara, što je odlično za 100% električni SUV u ovom segmentu. Poređenja radi, Ford Mustang Mach-E AVD od 4,71 metar ima samo 402 litra. Zahvaljujući baterijama koje ne seku u prostor u prtljažniku zahvaljujući ugradnji ispod poda.
Autonomija, punjenje i baterije
Uprkos veoma atraktivnoj ceni koja bi uz pomoć Francuske mogla da padne ispod 20.000 evra, stari MG ZS EV bi mogao da odvrati neke kupce zbog svog dometa ograničenog na 263 kilometra u VLTP ciklusu. Za ovaj restiling, MG pregledava svoju kopiju i ZS EV je sada dostupan u dve konfiguracije.
Početna verzija „Standard Autonomi” ima bateriju od 51 kVh za pogon motora od 177 konjskih snaga i 280 Nm. Domet je najavljen na 320 kilometara. Druga varijanta, nazvana „Proširena autonomija“, je jedinstvena i nudi do 440 kilometara autonomije u okviru VLTP ciklusa zahvaljujući bateriji od 69,9 kVh (isto kao MG Marvel R) povezanoj sa 156 konjskih snaga i 280 Nm.
Poređenja radi, prva faza je imala litijum-jonsku bateriju koju je isporučio CATL kapaciteta 44,5 kVh. Na prednjoj strani smo našli motor od 143 konjske snage i 350 Nm obrtnog momenta.
Na putu
Za naš test smo imali pravo na verziju koja se prodaje od kraja oktobra 2021. u Francuskoj, odnosno na onu sa najvećom baterijom i, samim tim, najmanje snažnim motorom, u ovom slučaju onom od 156 konja za relativno zatvoren težine 1620 kilograma sa našom verzijom opremljenom završnom obradom “Lukuri”. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je prihvatljivo sa najavljenim 8,6 sekundi, a maksimalna brzina je podignuta sa 140 na 175 km/h.
Jednom instaliran na brodu, isti problem kao i za stari ZS EV, vozački položaj nam jedva odgovara, sa previsokim sedištem i preniskim volanom. Nema veze, počinjemo da se navikavamo na električne automobile. Zbog toga napuštamo region Pariza i sedište kompanije MG Motor u Francuskoj na rutu koja će oscilirati između sporednih puteva i nekih seoskih prelaza, koji ne bi trebalo da uzimaju previše naše baterije, koja pokazuje domet od preko 400 kilometara kada napuštamo Pariz. .
Dostupna su tri režima vožnje: „Comfort“, „Normal“ i „Sport“. Ova tri režima utiču na autonomiju i prikaz preostale autonomije se prilagođava u skladu sa izabranim režimom. U režimu “Comfort”, automobil je donekle uzdržan, a zupčanici su manje energični. Međutim, ovaj sistem je idealan za urbana područja. „Normalni“ režim je svakako najbolji od tri režima, sa dobrom doslednošću u kontrolama i odgovorom na ubrzanje.
Režim „Sport” je pomalo karikaturan, posebno u pogledu upravljanja, sa izraženijom ali veoma neprirodnom doslednošću. Automobil je opremljen “Kers” sistemom, odnosno rekuperacijom energije pri kočenju koji je podesiv na tri nivoa, od jednog do tri, pri čemu su tri najjači nivo i koji omogućava da se u 90% slučajeva kočenja bez trenja.
U poređenju sa starom, sa održivim tempom, čini se da je struktura sada bolje održavana, posebno zahvaljujući radu na šasiji i donjem stroju. Ovo je posebno primetno kada se kočenje malo pritisne ili pod određenim pritiskom, prianjanje pri kotrljanju je manje izraženo, a prednja osovina je generalno bolje vođena upravljanjem sa primetnom doslednošću.
MG ZS EV ima sistem poluautonomne vožnje nivoa 2 sa prilagodljivim tempomatom povezanim sa sistemom zadržavanja trake. Koliko god ove tehnologije bile manje-više ubedljive na glavnim osovinama, biće potrebno brzo preseći pomoć za održavanje na putu na nacionalnim jer će sistem intervenisati malo prečesto i posebno bez obzira na to kako, ponekad nasilni vraća u pravcu.
Što se tiče potrošnje, na ruti koja oscilira između nacionalnog i urbanog područja, primetili smo prosečnu potrošnju od 18,7 kVh / 100 kilometara, tačna cifra koja bi mogla biti i niža da smo praktikovali ekološku vožnju.
Tokom našeg testa, koji je trajao dobrih pola dana, nismo imali priliku da dopunimo bateriju. MG najavljuje da ZS može da primi maksimalnu snagu punjenja od 100 kV na brzom terminalu, što je dovoljno da pređe sa 10 na 80% za 32 minuta. Na terminalu od 11 kV biće potrebno 4 sata i 30 minuta, nešto više od 6.30 sati na terminalu od 7,4 kV i 21 sat na konvencionalnoj kućnoj utičnici.
po kojoj ceni?
Što se tiče cena, restilizovani ZS EV „Standard Autonomi” kreće se od 30.990 evra ili 1.000 evra više od starog modela, ne računajući ekološki bonus. Po ovoj ceni, standardna oprema je izdašna u „Comfort“ završnoj obradi sa, između ostalog, automatskom klimom, poluautonomnom vožnjom u slučaju saobraćajne gužve ili 10,1-inčnim ekranom osetljivim na dodir i optikom.LED. Verzija “Proširena autonomija” počinje od 34.990 evra.
Drugi nivo opreme pod nazivom “Lukuri” košta 32.990 evra sa malom baterijom i 36.990 evra sa velikom. Svi modeli ispunjavaju uslove za maksimalni bonus od 6.000 evra u Francuskoj (do 30. juna 2020. godine, onda će se to povećati na 5.000 evra). Dodaje, pored opreme završne obrade „Comfort“, automatske brisače, kameru od 360 stepeni, indukcioni punjač, panoramski krov, praćenje mrtvog ugla ili čak, a ovo je novina na ZS, upozorenje o saobraćaju pozadi.
Konačna reč
Ogromna prednost ZS EV je i dalje očigledno njegov neosporan odnos kvaliteta/cene, a čak i ako cene porastu u odnosu na prvu fazu, sve se to brzo nadoknađuje poboljšanjem kvaliteta izrade, modernijim enterijerom., tehnologijama koje su upravo kao važna, i prilično široko revidirana autonomija u usponu.
Konkurencija je uvek nešto o čemu treba da brinete, a ne samo malo. Kia kona električne i Ford E-Niro je efikasno pružaju veći domet, ali su i skuplji na istom nivou opreme. Francuski terenci, odnosno Peugeot e-2008 i DS 3 Crossback E-Tense ne moraju nužno biti bolji u pogledu autonomije zbog ogromne potrošnje goriva, nemaju koristi od istog nivoa opreme i takođe su skuplji.
Teško da je njegov kineski sunarodnik, Seres 3, koji može biti ozbiljan konkurent, ali ovaj ne nudi varijantu sa velikom baterijom kao što je ZS EV, dok neki od njegovih servisa, posebno putni, nisu nužno na tržištu. isti nivo kao MG.
