Prvo otkriće nove C-klase u svojoj 220 verziji AMG linije. Šta smo mislili o tome? Probno!
Mercedes C klase je na tržištu već decenijama. Priča je započela 1980-ih sa Mercedes-Benz-om 190 (tip 201). Zamenjen je 90-ih tipom 202, a zatim razredom C (tip 203) 2000. godine. Slede tip 204 (2007-2013) i tip 205 (2014-2021) koji se prodaju po cenama 1, 5 i 2,5 milion primeraka.
Nova decenija označava lansiranje C-klase (tip 206) koju smo išli da testiramo u Baskiji.
Rezime
Dizajn eksterijera
Dizajn enterijera
Sprovesti
Cena
Kako lep, toliko i elegantan
Nastupljena u limuzini i karavan, dizel i benzin, nova C-klasa želi da preuzme uzde fokusirajući se na stil i tehno. Kao takav, mnogo inspiracije crpi iz S-klase – njene velike sestre – koja je luksuznija, ali i mnogo skuplja. Čak je i žandarmerija mislila da kontrolišu S-klasu na naplati (neizbežno, mat siva boja i AMG linija ne favorizuju diskreciju).
Međutim, jednom ispred dva modela, postoji nekoliko razlika koje nisu nužno očigledne na fotografijama poput prednjih svetla, maske, dvostrukog šefa haube i da ne pominjemo mnogo manje impozantnu veličinu C- Klasa.
To je izuzetno dobro dizajniran automobil. Njene linije su fluidne i elegantne, C-klasa deluje vitko i podseća iz nekih uglova na drugu italijansku limuzinu (jel imate). Potpuno oštar postaje u AMG liniji sa zvezdastom rešetkom (koju nema ni S-klasa), 19-inčnim felnama i specifičnim štitnicima. Sada se radujemo otkrivanju AMG verzije koja se očekuje krajem godine ili sledeće godine.
Međutim, žalimo zbog integracije lažnih usisnika vazduha napred, i pre svega, zbog dve lažne izduvne kanale pozadi. Zaista joj nije potreban ovaj trik da bi izgledala lepo, već jeste (subjektivno mišljenje). Naprotiv, ovaj element stila joj služi.
U poređenju sa prethodnom generacijom, ona je porasla. Sa dužinom od 4,75 metara, nova generacija C-klase porasla je 6,5 cm. Ovo pogoduje međuosovinskom rastojanju (+2,5 cm), a samim tim i putnicima. Bilo napred ili pozadi, ima dovoljno prostora za udobno putovanje.
Luksuzniji od premium
Ako i pored svih promena spoljni dizajn ostane tradicionalan, udarili smo šamar otvaranjem vrata: Vau! Baš divno ! Ona više ne igra u premium kategoriji, već iznad. I ovde imitira svoju veliku sestru S, od koje krade stil enterijera. Iza vrhunskog sportskog upravljača verzije AMG Line nalazi se 12,3-inčni digitalni instrument panel (takođe dostupan u 10,25 inča).
U središtu, ispod „ovalnih“ mlaznica kako Mercedes navodi, nalazi se ovaj vrhunski ekran osetljiv na dodir od 11,9 inča (takođe dostupan u 9,5 inča). Blago je orijentisan ka vozaču i omogućava pristup navigaciji, radiju i klima uređaju (nepotpuna lista). Kvalitet ovog LCD ekrana je vrhunski, grafika je lepa i prijatna je za upotrebu.
Mercedes je želeo da zadrži nekoliko tastera postavljenih neposredno ispod ekrana da bi izabrao režim vožnje ili povećao ili smanjio jačinu zvuka. Tu je i senzor otiska prsta koji omogućava automobilu da prepozna vozača i promeni sva podešavanja u skladu sa njihovim navikama i preferencijama. U ostalom, materijali i završna obrada su uglavnom vrlo kvalitetni. Žao nam je samo što su površine vrlo osetljive na otiske prstiju i prašinu: krpa od mikrovlakana je neophodna.
Vraćajući se na instrument tablu, njome se može upravljati pomoću tastera za upravljanje dodirom na volanu. Takođe nudi nekoliko stilova prikaza (klasični, diskretni, sportski), kao i režim pomoći koji predstavlja promet u realnom vremenu. C-klasa takođe ima head-up displej koji prikazuje brzinu, smer itd.
Ovaj enterijer graniči se sa savršenstvom , čak i ako nam povremeno ultratehnološko okruženje remeti vožnju. Između dva ekrana, kapacitivnih tastera i head-up displeja, ne znamo gde da se okrenemo. Ne nedostaje distrakcija, možda bismo bili disciplinovaniji kad se završi duga faza započinjanja (što traje više vremena nego obično).
Srećom, C-klasa je ultra-asistirana, sa očima svuda . To je dobro za sigurnost, ali poput kokoši koja štiti svoje piliće, ona je previše budna. Pazite ako prođete niz automobila udaljenih 1 m (što je uobičajeno u gradu) ili ako ne usporite dovoljno kada vozilo ispred vas miruje; to će učiniti za vas … bez upozorenja.
Tiha sila
Pre nego što uopšte krenete na put, izvrsno upravljanje volanom (obod mu je debeo i blago mekan) podseća vas da ćete voziti premium put. Takođe je prilično smešno primetiti da je njegovo ponašanje na njegovu sliku. Nežna po prirodi, ona zna da bude dinamična kada je to potrebno. Sa 200 ks ispod haube (+ 20 ks električne snage zahvaljujući pokretaču-alternatoru integrisanom u menjač), ubrzanje nije loše i u velikoj meri je dovoljno da stane na autoput ili da pretekne.
Međutim, žao nam je što je njegov dizel motor zvučan i stoga prilično prisutan u putničkom prostoru (u ubrzanju). Sportski režim izoštrava parametre motora i 9-stepenog automatskog menjača (standardno za sve verzije), ali C-klasa je ukusna u komfornom režimu. Iako ova generacija nema vazdušne suspenzije Airmatic. Njegov osećaj na putu vredi najboljeg puta, poziva na putovanje.
Na zavojitim putevima je dinamičan i točkovi ostaju zalepljeni za asfalt. Razumnim tempom se ne podiže sa zemlje. Njegova pomoć nije uzalud. Izlazi iz skretanja izvode se bez nezgoda, iako su povišenja linearna. Upravljanje je direktno i precizno, za razliku od meke, dugotrajne papučice kočnice.
Po prvi put, i kao opcija (Dinamic Pack, uključujući adaptivno prigušivanje i upravljanje zadnjim točkovima naplaćeno 2.100 evra), moguće je imati upravljanje zadnjim točkovima, još jednu novinu nasleđenu od S-klase. Test nije bio opremljen njime , tako da nismo u mogućnosti da razgovaramo o tome.
U gradu i na najmanjem zaustavljanju automobil gasi motor a da mi to nismo shvatili. Ponekad smo čak i pogledali tahometar da vidimo da li motor i dalje radi. Ponovnim pritiskom na gas dolazi do kašnjenja. Prvo, ništa se ne događa dok se motor ponovo ne pokrene i naglo nas ne pogura. Ovaj pokretač-alternator smanjuje emisiju CO2i potrošnja goriva, iako smo zabeležili prosečnu potrošnju od 7,5 l / 100 km (rezervoar od samo 40 litara).
Cijene
Cene za C-klasu počinju od 49.550 evra za C 200 limuzinu sa završnom linijom Avantgarde Line. Cene su 50.450 evra za završnu liniju Business Line (rezervisano za profesionalce) i 52.500 evra za AMG liniju. Limuzina C 220 d košta 52.950 evra (Avantgarde Line), 53.850 evra (Business Line) i 55.900 evra (AMG Line).
C-klasa je takođe dostupna i kao karavan. Računajte 51.050 evra za C 200 Break (linija Avantgarde) i do 57.400 evra za liniju C 220 d Break AMG. Mercedes će uskoro lansirati plug-in hibridnu verziju, C 300 e, koja najavljuje električni domet od 100 km.
