Trka za elektrifikaciju je počela pre nekog vremena i skoro svi proizvođači danas imaju sopstvene strategije i rasporede za postizanje potpune elektrifikacije svog asortimana u narednih nekoliko godina.
Na strani Mercedesa, EK serija preuzima ulogu električnog, a modeli počinju da budu sve brojniji u katalogu. Od „malog” EKA do vodećeg EKS, preko EKE i drugih EKB, skoro svi segmenti su sada opremljeni električnim automobilom u Mercedesu. Čak će i kultna G-Klasa imati pravo na svoju EKG električnu verziju 2024. godine.
Međutim, ovo je samo deo revolucije koja Mercedes očekuje u godinama koje dolaze, revolucije koja se neće ticati samo dometa.
Najbolji video snimci:
Neosporna nadogradnja
Više nije tajna, Mercedes je to već neko vreme najavio: biće i čišćenja u asortimanu . Firma sa zvezdicom želi da se ponovo fokusira na vrhunske i profitabilnije modele, posebno u trenutnoj ekonomskoj klimi sa krizom sirovina i komponenti.
Nedavni novi stilovi klase A i klase B bi stoga mogli biti labudova pesma za ovaj asortiman, barem u obliku u kojem ih poznajemo. U budućnosti, ovi modeli bi trebalo da postanu 100% električni i na taj način se plasiraju na tržište, u svakom smislu te reči, uključujući i u pogledu cene. Manje obima, veća profitabilnost, izgleda da je to Mercedesova strategija za napred.
Mercedes će smanjiti deo svog asortimana kako bi se fokusirao na druge, luksuznije modele. Dakle, proizvođač će svoju ponudu podeliti na tri podsegmenta: Luksuzni (kompakti koji će ostati u katalogu), Core Lukuri (koji će uključivati modele kao što su E-Klasa, EKE, itd.) Top-End Lukuri (S -Class, EKE i drugi vrhunski modeli).
Trio koji, međutim, neće imati koristi od istog tretmana: drugi i treći segment će dobiti više od 75% novih investicija, a cilj je povećanje prodaje ovih segmenata za više od 60%.
Na koji način ? Davanjem većeg značaja modelima sa oznakama Mercedes-Maibach i Mercedes-AMG, sa više modela i više varijacija. U isto vreme, G-Klasa bi čak mogla da postane sama po sebi gama, sa luksuznijim, više modela 4k4 i, naravno, takođe 100% električnim.
Mercedesov cilj, zajednički mnogim drugim premium, pa čak i ne-premium brendovima, je da poveća svoju profitabilnost sa ciljem od 14% operativne marže koji treba da se postigne do 2025. godine.
Manje dilera i više agencija
Do 2025. Mercedes planira da smanji 10% svoje globalne dilerske mreže, koja ukupno ima 6.500 prodajnih mesta. U Nemačkoj će smanjenje distributivne mreže do 2028. dostići čak 15 do 20 odsto.
Istovremeno, proizvođač želi da pređe na agencijski model u Evropi, u kojem je proizvođač taj koji poseduje zalihe i direktno fakturiše kupcima. Drugim rečima, više neće biti diler koji „kupuje” automobile od proizvođača da bi ih preprodavao, već Mercedes koji će svoje automobile prodavati direktno kupcima.
Do 2025. 80% prodaje na Starom kontinentu mora biti ostvareno preko ovog sistema, u ukupno 20 zemalja u odnosu na 5 danas. Ideja je da se smanje troškovi distribucije, ali i da se bolje kontrolišu cene automobila. Mercedes takođe ima za cilj da do 2025. godine dostigne 25% onlajn prodaje.
Dileri će nastaviti da postoje, ali sa različitim ulogama, kao što su pružanje usluga održavanja ili čak staranje o isporukama kupcima. Sve što se tiče pregovaračkog i prodajnog dela biće centralizovano od strane Mercedesa.
Ovo je proces pojednostavljenja koji će pojednostaviti proces naručivanja, direktno kontrolisati prodajne cene i sprečiti agencije da ulože kapital u svoj inventar automobila.
