Da li ste mislili da je automobilska industrija završena sa dizel gejtom ? Pa ne, jer novi izveštaj koji je objavilo udruženje Deutsche Umvelthilfe (DUH) optužuje Mercedes-Benz da koristi do osam lažnih uređaja za značajno smanjenje emisije azotnih oksida (NOk) na klasifikovanom dizel motoru. Euro 6.
Ekspert Feliks Domke koga je poverila advokatska kancelarija Milberg je taj koji je izvor ovog izveštaja. Prema njegovim rečima, proizvođač zvezda plasirao je vozila koja ne ispunjavaju propise o zagađenju uveliko prekoračujući dozvoljene pragove.
Testiran je Mercedes-Benz E 350 BlueTEC 4Matic Break 2016. godine (motor OM642), a vrednosti zabeležene u realnim uslovima uopšte ne odgovaraju onima dobijenim u laboratoriji. I sa dobrim razlogom, nemački proizvođač bi instalirao šest softverskih programa koji regulišu katalizator i dva druga za EGR ventil.
Uloga katalizatora je da smanji emisije NOk pretvarajući ih u azot i vodu koristeći AdBlue. Zahvaljujući softveru u svojim vozilima, Mercedes bi smanjio količinu ubrizganog AdBlue-a i značajno povećao njihovu emisiju (do 500%).
„Pronađeni uređaji se aktiviraju u uobičajenim situacijama vožnje. Čak i u normalnoj vožnji, najmanje jedan uređaj za zatvaranje skoro uvek aktivno sprečava smanjenje emisija – čak i ako to nije fizički neophodno ili radi zaštite motora.“ .
On nastavlja: “Ovo u velikoj meri smanjuje količinu ubrizganog AdBlue-a, koji je hitno potreban za neutralizaciju azotnih oksida u katalizatoru. Kao rezultat toga, oprema za tretman izduvnih gasova često obezbeđuje samo delić ovoga. što je moguće, a vozilo emituje nepotrebno velike količine azotnih oksida“, kaže Feliks Domke.
Dva od ovih uređaja zavisila bi od starosti vozila. Prvi bi bio aktivan nakon nekoliko hiljada kilometara, dok bi drugi stupio u igru kada vozilo dostigne 20% svog životnog veka. Treći softver bi bio aktivan kada vozač izabere sportski režim.
Prema ovom izveštaju veštaka, hitno je povlačenje pogođenih vozila, ali Federalna uprava za autotransport (KBA) nije saglasna. Ona je rekla da je upoznata sa ovim uređajima za zaobilaženje i da se ne smatraju nelegalnim , prenosi nemački list Automobilvoche.
Sa svoje strane, Mercedes-Benz veruje da je njegov softver legalan i da je neophodan za pouzdanost i dugovečnost njegovih motora. „Po našem mišljenju, ovo ne treba ocenjivati kao nelegalne uređaje za neutralizaciju u interakciji i ukupnom kontekstu veoma složenog sistema kontrole emisije“ , rekao je portparol Mercedesa za Autokar.
