Prvi Mercedes A-klase , koji je stigao 1997. godine, bio je prava revolucija ne samo za brend. Ne samo da je to prvi model B segmenta, prvi minivan i prvi Mercedes sa pogonom na prednje točkove, već dolazi iz izuzetno sofisticiranog projekta u kojem ništa nije konvencionalno, čak ni osnova. A još manje motori.
U stvari, Mercedes razvija platformu sa „sendvič“ strukturom koja, između ostalog, nudi značajne prednosti u pogledu bezbednosti. U stvari, dizajniran je da osigura da u slučaju nezgode motor „sklizne” ispod poda i da ne upadne u putnički prostor. Međutim, da bi se to uradilo, motori takođe moraju biti napravljeni na određeni način.
Projekat M166
Motori klase A su stoga dizajnirani sa posebnom pažnjom na pozicioniranje: oni su četvorocilindrični benzinski motori izgrađeni u potpunosti od aluminijuma sa oblogama cilindara od aluminijuma i silicijuma, imaju distribuciju sa dva ventila po cilindru kontrolisanim jednom bregastom osovinom kojom upravlja lanac i više tačaka elektronsko ubrizgavanje.
Međutim, oni su oblikovani tako da se montiraju nagnuti napred za 59° i iz tog razloga karter za ulje ima poseban oblik. Prve dve verzije na lansiranju, koje opremaju A140 i A160, imaju zapreminu od 1,4 i 1,6 litara za izlaznu snagu od 82 i 102 KS i dele otvor od 80 mm, dok hod varira od 69,5 do 79,5 mm.
Evolucija
Godine 1999. i 2002. osnovnoj ponudi pridružila su se još dva predloga sa performansama, prvo A190 pokretan 1.9 od 125 KS, a zatim A210 Evolution, opremljen sa 2.1 od 140 KS, što predstavlja prvi pokušaj Mercedesa da ponudi sportsku verziju A -Klasa .
The Diesels
Godine 1998, otprilike godinu dana nakon lansiranja, asortiman A-Klase je obogaćen parom turbodizel motora, opcijom koja je sada popularna u javnosti u svim segmentima. Ovi motori, poznati kao OM668 i označeni sa 160 CDI i 170 CDI , neizbežno imaju iste strukturne zahteve, a samim tim i iste karakteristike kao i benzinski motori od kojih potiču, uključujući nagib od 59°.
U stvarnosti radi se o jednom agregatu, zapremine 1,7 litara (prečnik i hod 80k84 mm) i stepena kompresije u rasponu od 19:1 do 19,5:1, malim razlikama u nadpunjavanju i snagama od 60 i 90 KS koje su 2001. restiling, povećani su na 75 i 95 KS.
Smena generacija
Serija M166/OM668 pratila je samo prvu A-Klasu i njen derivat Vaneo, pošto je kod sledećeg , predstavljenog 2004. godine, serija motora takođe revidirana. U stvarnosti, novi M266 i OM640 zadržavaju mnoge karakteristike prethodnih, takođe i zato što modeli na koje su montirani, nova A-Klasa i prva generacija B-Klase, i dalje imaju podnu posudu „sendvič“ ali većih dimenzija.
