Nakon što je više od jednog veka oduševljavao svet velikim, snažnim automobilima i motorima, tokom 1990-ih Mercedes je naučio da misli malo: 1997. godine, sa A-Klasom, lansirao je svoj prvi mali automobil kao i prvi automobil sa pogonom na sve točkove front, podržavajući jednu od najvažnijih investicija u svojoj istoriji. Ali ubrzo zatim ide još dalje.
U stvari, saradnja sa švajcarskom kompanijom Svatch datira iz istog perioda kako bi se oživeo gradski automobil koji u namerama mora da bude prava revolucija. Dugačak samo 2,5 metara, smart (mala slova) nije četvorocikl, već pravi minijaturni automobil, izuzetno sofisticiran od karoserije do motora, koji su za ovu prvu generaciju 100% Mercedes.
Prva tri cilindra
Da bi opremio inovativni automobil, Mercedes je razvio projekat M160 koji je zapravo predvideo mnoge teme smanjenja veličine koje su bile predviđene da se rašire u naredne dve decenije. Reč je u stvari o malom kompresovanom trocilindrašu veoma prefinjene konstrukcije, sa aluminijumskim kućištem i glavama, elektronskim ubrizgavanjem i paljenjem sa dve svećice za svaki cilindar i, naravno, katalizatorom.
Distribucija je jedna bregasta osovina sa dva ventila po cilindru, ali je snaga poverena turbo punjaču sa promenljivim pritiskom od 1,4 do 1,8 bara koji određuje različite nivoe performansi na kojima je pametna serija artikulisana prve serije (V450).
“600”
Prva verzija, sa potpisom M160E06LA, ima zapreminu od samo 599 cc , što preuzima nadmoć najmanjeg motora na tržištu od Daevoo Matiz 800, barem u Evropi. U osnovi “kvadrat”, sa otvorom i hodom od 63,5 k 63 mm, ima standardni odnos kompresije od 9,5:1 i dva nivoa snage, 45 KS za osnovnu verziju Pure i 50 KS za Pulse verzije i Passion.
Sve verzije su kombinovane sa podjednako inovativnim, iako sporim, šestostepenim robotskim menjačem . U ove dve konfiguracije oprema prvi gradski kupe, dok je za citi-cabrio, koji je predstavljen 2000. godine, dostupan samo drugi, uz novu varijantu od 61 KS.
Godine 2002. ponuđena je određena ograničena verzija, Crossblade , koju karakteriše veoma neophodna karoserija roadstera. Za tu priliku, motor je povećan na 70 KS.
“700”
- stiže prva evolucija: smart brend se menja, modeli su preimenovani u smart Coupe i Cabrio i iznad svega, motor je podvrgnut povećanju zapremine na 698 cc , dobijenom povećanjem provrta i hoda na 66,5k67 mm. Snage su sada 50 (samo za Coupe) i 62 KS.
Ovo poslednje je ujedno i osnovna ponuda za dva nova modela predstavljena iste godine, Roadster i Roadster-Coupe, za koje je takođe planirana verzija od 82 KS koja će takođe opremiti fortvo modele u Brabus sportskoj postavci . Konačno, 2004. godine, Roadster i Roadster-Coupe su kompletirani sa Brabus varijantama, u ovom slučaju sa snagom povećanom čak na 101 KS i sa dobrih 130 Nm obrtnog momenta.
Karijera M160 se završava ovom prvom generacijom. Drugi je stigao 2007. godine koji je ponovo pokrenut od osnovnog modela fortvo, bez više varijanti, a pokretan je od litarskih jedinica Mitsubishi porekla i proizvodnje , koji pripadaju porodici 3B2 koji na smart modelima nosi oznaku M132 ali koji su 100% japanski .
Turbodizel
Prvi smart je postao još posebniji izgledom, s kraja 1999. godine, turbodizel motora sa karakteristikama sličnim sićušnim benzinskim: potpisan OM662, ima zapreminu od 799 cc (prečnik i hod 65,5k79 cc ) , kompresiju 18:1, recirkulaciju izduvnih gasova i common rail ubrizgavanje na 1.350 bara za 41 KS i 100 Nm.
Na seriji V450, oprema samo kupe i kabriolet verzije, ali je jedini koji je takođe sleteo na sledeću generaciju V451, pojačan zahvaljujući common rail-u sa pritiskom podignutim na 1.600 bara što ga dovodi do 45 i 54 KS , sa maksimalnim obrtnim momentom od 110 i 130 Nm Pored toga što je najmanji dizel na tržištu, on takođe drži rekord za najmanju potrošnju za serijski automobil sa 3,3 litra na 100 km.
