Nakon EKC-a, Mercedes lansira EKA koji bi mogao predstavljati glavnu prodaju njegovih električnih vozila.
Ubrzo nakon prezentacije, Mercedes je pozvao novinare da testiraju svoj novi električni automobil. Bili smo tamo i imamo vreme dana da sednemo za volan „Mercedes GLA electric“. Ovaj test nam je omogućio da testiramo Mercedes EKA u gradu, na autoputu i na putevima odeljenja oko gradova Anneci i Aik-Les-Bains. Šta smo mislili o tome? Sve vam kažemo!
SAŽETAK
- Spoljašnjost
- Enterijer
- Autonomija i potrošnja
- Ponašanje na putu
- Cena
Kako je sladak
Test započinje u Lionu na parkingu stanice Saint-Ekuperi. Čekalo nas je nekoliko EKA-a, a mi smo se usmerili na belu EKA 250 AMG liniju. Iz daljine izgleda kao GLA, ali pri bližem pristupu EKA prikazuje drugačiji izgled koji ga povezuje sa porodicom EK.
Sa prednje strane nalazimo punu rešetku sa crnom pločom, svetla povezana svetlosnom trakom i štitom obrađeniji od osnovne verzije sa lažnim usisnicima vazduha koji podsećaju na Mercedes-AMG-ove. Sa zadnje strane, EKA se razlikuje od GLA zahvaljujući LED svetlosnoj traci. Pored toga, registarska tablica je migrirala niže kako bi napravila mesta za Mercedesov logo.
U to vreme proizvođači su činili sve što je bilo u njihovoj moći kako bi dizajn električnih automobila radikali različito sa različitim stepenom uspeha. Dani su prošli, neupućeni verovatno neće praviti razliku između EKA i GLA, ako ih ima. Neće ni primetiti da je EKA električni automobil, iako ga brzo izdaje nedostatak buke izduvnih gasova.
Osjećamo se dobro na brodu
U kabini, ne tražite dalje, unutrašnjost EKA-e je strogo identična GLA-u. Nije gore, jer se tamo oseća dobro. Pored toga što je estetski, savršeno je ergonomski. Sve je na svom mestu, a korišćenje različitih funkcija je prilično intuitivno. Tim više cenimo ovaj enterijer što digitalni panel informaciono-zabavnog sistema ima čiste interfejse i jednostavan za upotrebu. Grafika je vrhunska, a meniji ne pate od grešaka, već je vrlo fluidan! Posebno spominjanje glasovne komande „Hej Mercedes“ koja nam se učinila veoma naprednom.
Ovaj stisak nam nije dozvolio da identifikujemo bilo kakav veći nedostatak u okviru EKA, osim nekih plastika koje nisu baš prijatne na dodir i onih na olujnim vratima koja vas malo bole (ako ste tip koji odmara kolena na ovom delu) . Pored toga, prtljažnik od 340 litara nije nam se činio previše velikim, Mercedes je morao da popusti kako bi smestio punjače ispod svog poda.
Da li je autonomija i dalje problem?
Vreme je da krenete na put i kao i kod svih električnih automobila, pokretanje je tiho i glatko. U početku, sa punom baterijom od 66,5 kVh , naznačeni domet je bio 368 km . Morali smo preći 150 km da bismo stigli do prvog odredišta, tj. Teoretskog preostalog dometa na cilju od 218 km.
Ispostavilo se da smo potrošili više električne energije nego što se očekivalo. Zapravo, dobar deo našeg putovanja obavljen je autoputem sa uključenim radiom i klima uređajem. Kako smo se približavali Aik-les-Bains-u, takođe smo napustili autoput da bismo krenuli na mnogo manje dosadne putove koji su nas primorali da pređemo u režim Sport i dinamički isprobamo EKA.
Na kraju ovog prvog dela putovanja primetili smo prosečnu potrošnju od 21 kVh / 100 km . Očigledno je da je sasvim moguće konzumirati manje. 18 kVh / 100 km ne čini nam se nedostižnim usvajanjem odgovarajuće vožnje. Dakle, stvarni domet od 360 km nije iluzoran (Mercedes najavljuje domet od 399-426 km prema kombinovanom VLTP ciklusu).
Vrsta opterećenja Snaga punjenja Vreme punjenja (10 do 80%)
Domaća utičnica 2,3 kV 30 sati
Vallbok i javne stanice za punjenje 11 kV 5h45
Stanice za brzo punjenje 100 kV 30 minuta
Kao i svi Mercedes-EK-ovi, i EKA ostavlja vozaču slobodu da bira snagu regenerativnog kočenja (kočenje motorom). Samo se morate igrati lopaticama na volanu da biste povećali (D- i D–) ili, naprotiv, smanjili regenerativnu silu kočenja (D ili D +) kako biste optimizovali domet. Mercedes dodaje režim D Auto koji omogućava automobilu da automatski prilagodi snagu oporavka u skladu sa situacijom.
Topografija je jedan od parametara koji se uzimaju u obzir, na primer, pri spuštanju nizbrdo, automobil će automatski povećati regenerativnu snagu kako bi povratio što više energije. Ponekad je poželjno ručno podešavanje jer automobil ima tendenciju da preceni (preniska brzina pri ulasku u zavoj) ili potceni (prolazak brzina pri 30 km / h je mala brzina) potrebne kočione snage.
Dobro za sve
Postoji i nekoliko režima vožnje, od ekonomskog do sportskog (ne zaboravljajući individualni režim). U ekološkom režimu pritiskanje papučice gasa ima vrlo mali efekat, čini se da je automobil ograničen. Preporučljivije je na autoputu, jer će vam u gradu i na putevima odeljenja često trebati više snage da biste se na primer stavili u traku ili u kružni tok.
SUV- električni mercedes potpuno u sport modu. Postaje mnogo odzivniji, možda čak i malo previše. Samo zagolicajte desnu pedalu da se prednji deo automobila podigne. Iako se 0 do 100 km / h postiže za samo 8,9 sekundi , obrtni momenat od 375 Nm dostupan je trenutno i pejzaž se brzo pomera pri maloj brzini.
Tipično za komfor, ova električna energija se ljulja u uskim zavojima (težina 2040 kg), a često i prednje gume cvile kada izlaze iz zavoja (put je bio mokar tokom testa) prilikom obilaska. Kad smo već to rekli, zabavno je voziti i dinamično, sjajno smo se proveli za volanom .
Tačka na cene
Za našu probnu verziju naplaćeno je 58.249,99 €, ali moguće je proći za mnogo manje. Prilikom lansiranja, Mercedes prodaje ograničeno izdanje od 300 primeraka, čija cena iznosi 44.900 evra. Daje pravo na bonus od 7.000 € (6.000 € od 01.07.2021.), Odnosno konačna cena od 37.900 €.
Na početnom nivou, EKA 250 Progressive Line košta 47.900 EUR (44.900 EUR nakon smanjenja bonusa od 3.000 EUR). Iznad, nalazimo Business Line (48.600 € i 45.600 € nakon bonusa), zatim AMG Line prikazan na 49.900 € (46.900 € nakon bonusa). Uskoro će Mercedes lansirati EKA 350 4Matic (292 ks) koji koristi dva motora (prednji i zadnji) i 4Matic pogon na sva četiri točka.
