U periodu od tri godine, 100% električna ponuda Mercedesa je posebno proširena. Asortiman EK, koji je inaugurisan 2019. godine sa EKC-om, sada ima čak sedam modela sa EKA , EBK , EKC, EKS, EKS SUV, EKV i najnovijim modelom, EKE, koji smo mogli da isprobamo na vreme put od Strazbura do Ženeve.
EKE u asortimanu je mlađa sestra EKS-a, kao E-Klasa u poređenju sa S-Klasom. Sa 27 cm manje od EKS-a, EKE nije mala limuzina za toliko i ima dimenzije skoro slične onima E-klase sa svojih 4,95 metara. I kao E-Klasa sa S-Klasom, EKE crpi mnogo estetske inspiracije iz EKS-a, toliko da neuvežbano oko teško da će primetiti razliku između njih.
Demokratizacija luksuza?
Format je stoga kompaktniji od EKS -a, ali slučaj uglavnom ostaje isti sa veoma sličnim ugrađenim tehnologijama, čak i ako EKS nudi više kao standard. Na primer, spektakularna Hiperscreen kontrolna tabla je trenutno dostupna samo na vrhunskoj verziji Mercedes-AMG EKE 53 i to kao opcija. Ipak, atmosfera ostaje veoma uredna, sa kvalitetnim materijalima i prilagođavanjima koja su podjednako dobra. Donji delovi, koji se na prvi pogled ne vide, nemaju pravo na isti tretman kao materijali u gornjem delu, ali zaista nema ničeg neprihvatljivog.
Kao i svi moderni automobili danas, personalizacija je neophodna, a kopanjem po bezbrojnim menijima koji obiluju centralnom ekranu osetljivom na dodir od 12,8 inča, možete odabrati boje i atmosferu u vozilu. Komplet je upotpunjen instrumentacionim sistemom od 12,3 inča i omogućava vam da imate sve korisne informacije o vožnji u vidu.
Na prvi pogled, set može delovati veoma komplikovano za korišćenje, a na prvim satima korišćenja i jeste. MBUKS sistemu je potrebno neko vreme da se prilagodi i sve tehnologije prisutne na brodu nisu nužno neophodne, kao što je navigacija sa proširenom stvarnošću, koja se prikazuje otprilike umesto GPS karte u trenutku polaska. idite na raskrsnicu.
Sve je prilagodljivo, na sreću, ali biće potrebno neko vreme da se savladaju sve tehnologije kojima automobil obiluju. S druge strane, postoji jedna stvar koja se Mercedesu ne može oduzeti, a to je kvalitet grafike i fluidnost njegovih ekrana.
Ovo više nije aktuelno za SUV modu, ali ko kaže da sedan kaže i porodica. A sa svojim gigantskim međuosovinskim rastojanjem od 3,12 metara, Mercedes EKE nudi dosta prostora za putnike pozadi, iako to nije baš sjajno za limuzinu dugu skoro 5 metara. A sa svojom povučenom linijom zastave, krovni štitnik je baš pravi za visoke ljude.
S druge strane, što se tiče kapaciteta prtljažnika, on je zaista veoma ograničen. Mercedes najavljuje 430 litara, što je kapacitet prtljažnika limuzina nižeg segmenta, počevši od C-klase koja nudi 25 litara više uz 20 cm manju dužinu. Da stvar bude još gora po poslovanje EKE-a, to je prtljažnik, a ne vrata prtljažnika, stoga je otvor prilično uzak.
Baterija, punjenje i autonomija
Posle EKS, EKE je drugi model zasnovan na 100% električnoj EVA2 platformi. Ima velikodušni kapacitet baterije od 90,5 kVh što mu daje domet između 567 i 654 km. Pored autonomije, interesantna je i potrošnja jer Mercedes najavljuje podatke između 15,4 i 17,7 kVh / 100 km na VLTP mešovitom ciklusu.
Na našoj probnoj ruti od oko 400 km i koja je globalno integrisala sve uslove mešovite upotrebe, uspeli smo da potrošimo približno 18 kVh/100 km, bez uvežbavanja eko vožnje, i još gore, pojačavanjem ritma na krivudavim putevima Švarcvald na nemačkoj strani. Sa ovim zabeleženim podacima, mogli smo preći više od 500 km sa jednim punjenjem, bez previše problema.
Međutim, biće potrebno proći kroz kutiju za punjenje tokom dugih putovanja i čekati oko 8:15 na AC 11 kV utičnici, dok se punjenje od 10 do 80% na brzom terminalu najavljuje za 32 minuta zahvaljujući maksimalnoj snazi punjenja od 170 kV u jednosmernoj struji.
Na autoputu smo primetili nešto veću potrošnju na 130 km/h i sa klimom, dovoljnu da se pređe oko 400 km pre dopunjavanja goriva elektronima. To je veoma dobro, posebno pošto se EKE oslanja na ugrađeni planer ruta i režim automatskog regenerativnog kočenja koji koristi GPS podatke za optimizaciju vremena punjenja.
Udobnost kao ključna reč
Tokom našeg testa od 400 km, mogli smo da cenimo prilično izuzetan komfor, i bez sumnje jedan od najboljih, ako ne i najbolji za električni automobil. Posao koji su izvršili inženjeri brenda u pogledu vešanja je izvanredan, dok na brodu vlada tišina, čak i pri velikoj brzini. Teško je pronaći grešku na ovom nivou, čak i promenljivi pravac sa lakoćom meša doslednost i čvrstinu. To je poslastica udobnosti.
Ali sa više od 2,3 tone na skali, slika je neizbežno narušena u smislu dinamike. Naš test model i njegovih 292 KS dovoljni su da sa lakoćom pomerimo našu zver, a performanse su iskrene sa 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde, ali nema mnogo toga što pokazuje dinamiku na ivici ovog EKE-a. Nešto što bi trebalo da ispravi verzija potpisana Mercedes-AMG u 53 sa svojih 687 KS u vršnoj snazi i svojim specifičnim podešavanjima.
