Naelektrisani naslednik 570S je jači, brži, skuplji i zaista lagan
Kada proizvođač luksuznih super sportskih automobila predstavi prvi priključni hibrid u istoriji kompanije, obično se koriste velike reči. Shodno tome, za McLaren , Artura označava ništa manje nego „novo poglavlje za kompaniju i novo doba tehnologije i performansi superautomobila“.
McLaren možda ne bi trebalo da tako glasno ponavlja novu eru u Zuffenhausenu i Maranellu, uostalom, Porsche je očigledno bio sa 918 Spider-om, a Ferrari bar malo ranije sa SF90 Stradale-om , ali nema sumnje – nova Artura je za Britance prava prekretnica. I to onaj za koga su se potrudili, jer je u principu sve i svašta u ovom automobilu novo.
Jedna od najvažnijih tačaka za fetišiste lagane konstrukcije u McLarenu bila je težina. Tačka u kojoj vas elektrifikacija zaista može dovesti do parade. Shodno tome, proizvođač iz Vokinga izveštava o „zahtevnom programu za smanjenje težine“. Ovo se odnosi na potpuno novu platformu McLaren Carbon Lightveight Architecture (MCLA), kao i na „jedinstveno kompaktni“ HPH pogonski sistem ili kablove električnih sistema, gde se kaže da će težina biti smanjena za 10 procenata.
Artura je suha 1.395 kilograma. Sa svim tečnostima, punim rezervoarom, ali bez vozača, super automobil dugačak 4,53 metra težak je 1.498 kilograma, što je samo 60-70 kilograma više od svog prethodnika 570S .
Britanci su kumulativnu težinu svih hibridnih komponenata stavili na 130 kilograma. Paket baterija od 7,4 kVh čini 88 kilograma, a elektromotor koji sedi u menjaču ima obrtni momenat od 95 ks / 225 Nm i ima 33 odsto veću gustinu energije od sistema u legendarnom McLaren P1. Za poređenje: Ferrarijev SF90 teži 1.570 kilograma, ali takođe isporučuje preko 300 ks više i ima V8.
To nas dovodi pravo u srce Arture. To je zato što koristi – premijerno predstavljen u savremenom McLarenu – ne osmocilindrični, već potpuno novorazvijeni 3,0-litarski biturbo V6 sa 585 ks i isto toliko Nm obrtnog momenta. M630 je aluminijumska jedinica sa suvim podmazivanjem korita i uglom cilindra od 120 stepeni.
Turbo sedi unutar “vrućeg V”. McLaren očekuje da raspored od 120 stepeni ima niže težište i manje gubitke pritiska kroz izduvni sistem. Možete koristiti i tvrđu radilicu, koja omogućava turbo-atipično ograničenje brzine od 8.500 tura.
Sa 160 kilograma, šestocilindar je težak gotovo 50 kilograma manje od 3,8-litarskog tvin-turbo V8 koji se ranije koristio u automobilima Sportske serije. Takođe bi trebalo da bude znatno kraći, što pomaže u pakovanju.
Snaga sistema Artura je 680 ks i 720 Nm. Zahvaljujući novom 8-stepenom dvostrukom kvačilu, snaga ide isključivo na zadnje točkove. Iako menjač ima jedan stepen prenosa više nego ranije, set lančanika je kraći za oko 3,5 centimetra. Ovde više nije potreban hod unazad. Za to se brine elektromotor, koji se onda jednostavno okreće u suprotnom smeru.
Svako ko poznaje McLarenove karakteristike V8 zna za njihovo ponekad ozbiljno turbo zaostajanje. To bi se naravno trebalo dramatično promeniti sa smanjenim pogonom uz dodatak elektromotora. Obećava nam se oštar odgovor gasa. Nastup takođe mnogo obećava u ovom pravcu.
Artura bi trebalo da ubrza od 0-100 km / h za 3,0 sekunde, 0-200 km / h za 8,3 sekunde, 0-300 km / h za 21,5 sekundi. Najveća brzina je 330 km / h. Automobil može da vozi do 130 km / h na čisto električnoj osnovi. Električni domet je 30 kilometara, standardna potrošnja prema VLTP daje se kao 5,5 litara. Napunjenje od 80 procenata trebalo bi da traje 2,5 sata.
Što se tiče šasije, Artura se oslanja na dvostruke nosače prednjih i sistem gornjih nosača i donje multi-link postavke pozadi. Veliko iznenađenje u ovom području je da McLaren prvi put koristi bravu zadnje osovine. Takozvani E-Diff radi elektronski i takođe se nalazi u menjaču. Pojedinačno zaključava i otključava zadnje točkove kako bi poboljšao vuču van ugla i smanjio podupravljanje.
Prilagodljivi sistem prigušivača je revidiran, kao i sada lakši hidraulični upravljač. Britanci još uvek vide ovaj navodno zastareli sistem upravljanja kao reper u smislu povratnih informacija i, ne samo po našem mišljenju, potpuno su u pravu.
Prvi priključni hibrid kompanije McLaren zaustavili su karbonsko-keramički čepovi sa diskovima od 390 mm napred i 380 mm pozadi. 6 i 4 klipne aluminijumske čeljusti su iste kao u modelima Hardcore LT. Za bolje povratne informacije, proizvođač se ponaša bez uobičajenog oporavanja ogrtača.
Izbor guma je takođe zanimljiv: Pirelli nudi svoju takozvanu tehnologiju Ciber Tire. U gumi postoji čip koji upoređuje podatke u realnom vremenu sa kontrolom stabilnosti automobila kako bi se optimizovale performanse pneumatika.
Iako spoljašnjost Arture ostaje u velikoj meri verna dobro poznatom dizajnu McLaren, postoje razne inovacije u unutrašnjosti. Na primer, prekidači režima vožnje (pogon i rukovanje i dalje se mogu podesiti odvojeno) premešteni su u kućište instrumenta, koje sada sedi na stupu upravljača i pomera se podešavanjem volana.
Četiri režima vožnje uključuju i čisto električni zupčanik. U režimu Comfort fokus je na dometu i efikasnosti; motor sa unutrašnjim sagorevanjem se isključuje pri brzinama manjim od 40 km / h. „Sport“ i „Track“ su verovatno sami po sebi razumljivi.U odvojenim režimima rukovanja može se podesiti tvrdoća zaklopke i snaga ESP intervencija.
McLaren obećava izuzetno ergonomski kokpit u Arturi, u kojem bi čak i pilići veličine do 1,95 metara mogli da se „ispruže s izdašnim prostorom za kolena i noge“. Tu su i novo klupsko sedište i potpuno novi infotainment sistem, koji bi trebalo da bude znatno brži nego ranije. Možda će se konačno uklopiti u ostatak automobila. Podržava Apple CarPlai / Android Auto i sadrži optimizovane verzije dobro poznatih McLaren aplikacija kao što su Track Telemetri ili Variable Drift Control.
McLaren Artura bi se trebao pojaviti na tržištu u prvoj polovini 2021. godine. Cene u Nemačkoj počinju od 226.000 evra
Izvor.Detaljno.org
