Uredno dinamično ponašanje, lagani dizajn i motor koji je sada postao poznat: ovo su tri karakteristike koje su doprinele uspehu Mazde RKS-7, sportskog kupea koji poznaje tri generacije i koji je prodavao proizvođač iz Hirošime iz 1978. do 2002.
Tek 2003. godine zamenjen RKS-8 , RKS-7 je bio jedan od prvih sportskih automobila koje je proizvela Mazda i postao je tokom svoje istorije najprodavaniji model opremljen rotacionim motorom (više od 800.000 jedinica), tako doprinoseći Mazdinoj odličnoj reputaciji u oblasti inženjeringa.
Početak priče o uspehu
Sredinom 1970-ih, naftna kriza i rezultirajuće povećanje cena goriva oštetili su tržište automobila i mnogi proizvođači su odlučili da napuste upotrebu motora koji su, uprkos svojim performansama, previše trošili.
Među njima je bio i Vankel, i iz tog razloga je Mazda odlučila da više ne nudi ovaj tip motora na većini svojih modela. Iznuđen izbor koji je rizikovao da stavi tačku na jedno od najgenijalnijih i najinovativnijih tehničkih rešenja ikada razvijenih.
Da ovaj motor ne bi pao u zaborav, tadašnji šef R&D, Kenichi Iamamoto, radije je preradio motor kako bi smanjio njegovu potrošnju. Rezultat ? Manji, lakši, bolji i efikasniji rotacioni motor.
Rođenje mita
I tako je nekoliko godina kasnije, tačnije 1978. godine, na japansko tržište stigla prva generacija RKS-7 (SA22C/FB) (1979. u Evropi), elegantnog kupea sa dva sedišta koji karakteriše klin. -u obliku prednjeg kraja, uvlačećih farova i velikih kosih staklenih vrata prtljažnika.
Sa masom praznog vozila od nešto više od tone koja je skoro savršeno podeljena između prednje i zadnje strane, Mazda RKS-7 je nudila neverovatne performanse za svoje vreme i to je istakao Vankel. Postavljen veoma nisko, motor (šifra 12A) sa zapreminom od 1,2 litra i 100 KS takođe je omogućio smanjenje centra gravitacije automobila.
Nakon blagog restilizovanja 1981. godine, kada je uveden novi 5-stepeni menjač umesto prethodnog 4-brzinskog, GSL-SE verzija je lansirana 1984. godine. Opremljena je evolucijom Vankel 1,3 litara i 135 ks (šifra 13B), prednje i zadnje disk kočnice i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.
Do 200 KS
Predstavljena 1985. godine, druga generacija Mazde RKS-7 bila je veća i teža od FB serije i inspirisana je modelima kao što su Porsche 944 i Dodge Daitona. Sa tehničke strane, uveo je zanimljive inovacije kao što su DTSS (Dinamic Tracking Suspension Sistem), električni servo upravljač i turbo punjenje, koji se savršeno kombinuju sa radom Vankela.
1,3-litarski 13B rotacioni motor je prvo bio ponuđen u atmosferskoj verziji od 150 KS, pre nego što su mu se pridružile i na kraju zamenjene varijantama sa kompresorom od 180 i 200 KS. Vrhunski model druge generacije RKS-7 mogao je da ubrza od 0 do 100 km/h za 6 sekundi i dostigne 240 km/h pri maksimalnoj brzini.
Dvostruka turbo verzija
Godine 1992. Mazda je objavila treću i poslednju generaciju RKS-7, takođe poznatu kao FD3S. Izuzetno sportski model opremljen Vankel 13B REV koji je, zahvaljujući omjeru kompresije od 9:1 i dva Hitachi HT12 turbopunjača iste veličine kao standard, bio sposoban da isporuči 239 KS.
Motor, opremljen sistemom za ubrizgavanje sa dva rotora, šalje obrtni moment na zadnje točkove preko 5-brzinskog sinhronizovanog manuelnog menjača i diferencijala tipa Torsen.
Teška samo 1280 kg, Mazda RKS-7 je ubrzala od 0 do 100 km/h za samo 5,3 sekunde i dostigla maksimalnu brzinu od 250 km/h. Proizvedena do 2002. godine, ova treća generacija je međutim postepeno povučena sa mnogih evropskih tržišta od 1996. godine zbog propisa o emisiji CO2.2.
Uspeh u motosportu
Pored svog komercijalnog uspeha, Mazda RKS-7 je takođe uspela da zauzme važno mesto u svetu moto sporta. Godine 1979. dva primerka trkačke verzije japanskog kupea završila su na prvom i drugom mestu na 24 sata Dejtone.
Usledila je pobeda na 24 sata Spa 1981. godine, Britanski šampionat turing automobila 1980. i 1981. i više od 100 IMSA trka u Sjedinjenim Državama.
