Naši cenjeni čitaoci su verovatno pročitali „Da li ga se sećate?“ obrazovana. Tu predstavljamo automobile iz prošlosti koji su sada skoro zaboravljeni. Ali šta je sa modelima koji se i dalje voze u velikom broju na putu? Momci koje svi poznaju, koji imaju mnogo više od 20 godina, ali ponekad i manje.
Hoćete li jednog dana postati klasičan automobil ? Ovo je gorivo za kontroverzne diskusije. Želeli bismo da predstavimo neke od ovih modela u našoj seriji ” Future Classics? “.
Bilo Galant, Accord , Primera ili Carina – srednja klasa iz Japana je nekada bila pravi kućni broj. Uostalom, Mazda i dalje ima 6 u programu. NJegov prethodnik, 626, uzburkao je nemački establišment još 1980-ih. I to sve do prve pobede na uporednom testu 1987. godine.
Mazda je želela da nastavi priču o uspehu modela srednje klase sa četvrtom generacijom predstavljenom 1991. godine. Limuzina 626 je u Japanu bila ponuđena kao Mazda Cronos. Sa malo luksuznijom opremom, model je bio dostupan i u Japanu kao Efini. O da, Ford Telstar, Kia Cronos i Autozam Clef su takođe postojali kao 626 klonova u Aziji. (U slučaju da Ginter Jauh pita.) MKS-6, koji je izgrađen na grupi od 626 spratova, može se smatrati 626 kupeom.
Mazda 626 je na evropsko tržište došla u januaru 1992. godine i sada se predstavila u reprezentativnoj veličini. Ali limuzine sa četvoro i petoro vrata, koje su narasle na 4,70 metara (karavan je zadržao staru haljinu), bile su kontroverzne. GE (to je interna oznaka, Šalker će biti srećan) je bio neverovatnih 15 centimetara duži od prethodnih 626 i šest centimetara širi. Ipak, raspoloživi prostor je ostao prilično prosečan.
Pored toga, postojao je neinspirisan, prilično proizvoljan dizajn, iako ne bez elegancije. I na kraju, ali ne i najmanje važno, cene su takođe rasle. Mazda je tražila 30.480 DM za početni model LKS 1.9i sa 105 KS sa zapreminom od 1,8 litara. 2,0-litarski sa 115 ks nije bio daleko od VV Passata , iako bolje opremljen.
Pored novih DOHC četvorocilindričnih motora sa 16 ventila, GE 626 je takođe nudio moćan i glatki 2,5-litarski V6, pa čak i jedan od prvih dizelaša na svetu sa kompresorom Comprek talasnog pritiska. Ne zaboravljajući opciju stalnog pogona na sve točkove i, od 1993. godine, elektronski kontrolisanog upravljanja na svim točkovima. Mali fejsliftovi su obavljeni 1993. i 1994. godine, a od oktobra 1994. novi osnovni motor je imao 90 KS.
Sa nešto ispod 45.000 maraka, 626 2.5i V6 24V od 165 ks (kasnije 163 ks) je čak nadmašio Mazdu Ksedos 6 predstavljenu otprilike u isto vreme . Na kraju krajeva: 8,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 220 km/h do danas nije ponudio nijedan 626. A ni prtljažnik svih 626 nije bio loš: 452 litara u notčbeku i 455 litara u hečbeku.
U svom specijalu „Auto 93“, ADAC je pažljivo pogledao tada novi 626. Pohvaljena je odlična izrada i „nadprosečan asortiman opreme“ sa ABS-om, tempomatom i električnim podešavanjem sedišta u GLE 2.0i. „Visoka i široka utovarna rampa“ je kritikovana, pristup zadnjim sedištima je bio relativno uzak i bilo je glomazno zakopčati se.
