Čak i ako se čini da se njegova budućnost sada sastoji od potpuno električnih SUV-ova, limuzina i srednjih i velikih sportskih automobila, još neko vreme će ime Lotus nastaviti da izaziva u entuzijastima sliku suštinskih i veoma zabavnih malih roudstera na kojima to je izgradilo njegovu reputaciju.
Ne za ništa, oko dve godine nakon izlaska Elise , poslednjeg predstavnika Lotusovog duha, njegov tvorac DŽulijan Tomson je kreirao aktuelnu i prirodno električnu reinterpretaciju za Callum Design. Ali zašto je bilo tako posebno?
Drugi put
Priča o Elise počinje Drugim životom engleskog brenda, početkom 90-ih, nakon što je nekoliko godina bio pod kontrolom General Motorsa, prešao je u ruke preduzetnika Romana Artiolija, već protagoniste pokušaj da se ponovo pokrene Bugattis. Ostaće malo toga što će ga zatim nabaviti Proton i konačno, 2017., Geeli, ali te rane 90-e su fundamentalne.
Artioli odlučuje da ponovo krene od filozofije osnivača Kolina Čepmena , fokusirajući se na jednostavnost i lakoću, ali to čini na inovativan način: odbacuje ideju o novoj Sedmici, automobilu koji je zaista ogoljen do kosti, pa čak i bez vrata, umesto toga bira projekat dvosed pogodan i za stazu i za svakodnevnu upotrebu.
Ovo se oblikuje oko aluminijumskog okvira sa elementima koji nisu zavareni već zalepljeni posebnom epoksidnom smolom. To je nova tehnika u automobilskoj oblasti, ali široko rasprostranjena u aeronautičkom sektoru, koja obezbeđuje krutost bez slabih tačaka zavara.
Zadatak davanja oblika i stila Elise , koja je dobila ime po Elisi , unuci Romana Artiolija, ali nastavljajući tradiciju imena koja počinju na „E“, poveren je DŽulijanu Tomsonu , koji je bio inspirisan prošlim modelima kao što je Elan i Evropa, ali i Ferari Dino čiji primerak poseduje.
