U Lotus kući je počela revolucija . Uvek povezan sa sportskim cipelama, engleski brend širi svoje horizonte kako bi pokušao da osvoji nova tržišta i novu publiku.
Ne preterujemo ako kažemo da Eletre otvara novu fazu u istoriji brenda. Ovaj model predstavlja prvi Lotusov SUV, kao i prvi kompanijski električni automobil sa petoro vrata i prvi u proizvodnji električni automobil.
Dakle, očekivanja su zaista velika, ali su potkrijepljena lavinom inovacija koje čine Electre manifestom svih budućih Lotusa.
Impozantan, ali aerodinamičan
Navikli smo da Lotus automobile poznajemo kao kompaktne i sa malim klirensom. Electre je nešto drugo, sa dužinom od 5,10 metara, širinom od 2,13 m („ogledala” uključena) i visinom od 1,63 metra. Ovo su impresivne brojke, toliko da je Lotus duži za 7 cm od već velikog modela Ks.
Razrađene forme, međutim, uspevaju da prikriju impozantne proporcije. U nekoliko detalja, izvajana karoserija je zasnovana na aerodinamičkim rešenjima koja su usvojili Emira (poslednji Lotus sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem) i električni hiperautomobil Evija . Prednji deo je ravan i izuzetno širok, sa tankim horizontalno razvijajućim LED farovima koji oživljavaju kada je automobil otključan i zaključan.
Donji branik ima aktivnu rešetku sastavljenu od trouglastih panela koji se otvaraju i usmeravaju vazduh na elektromotore, kočnice i baterije.
Crna traka od karbonskih vlakana čini “nos” automobila još mišićavijim, dok su bočne strane masivne zahvaljujući ogromnim alu felnama od 23″ . Od poslednjeg takođe možemo nazreti ogromne ugljenično-keramičke kočnice sa 10-klipnim čeljustima.
Umesto ogledala, nalazimo električne ekrane za reverzno ogledalo u kojima se nalaze tri različite kamere. Jedan integriše pogled sa retrovizora, drugi je deo sistema za sveobuhvatni pregled, a poslednji prikuplja podatke za sisteme pomoći vozaču.
Crni krov i stubovi pomažu da se daju dinamiku sa strane. Iza, međutim, Electre pokazuje jednostavniji dizajn sa LED trakom (koja takođe deluje kao indikator punjenja kroz igru svetla) koja prelazi cela vrata prtljažnika i isključuje se u dva duboka bočna umetka.
Kokpit iz budućnosti
Potpuno nova platforma Electric Premium Architecture (EPA) garantuje međuosovinsko rastojanje od 3,01 metar i, shodno tome, dosta prostora na brodu. Ono što, međutim, upada u oči je izbor materijala orijentisanih na lakoću i održivost i veoma visok tehnološki nivo.
Instrument tabla i paneli vrata su napravljeni od mikrovlakana , dok je tkanina sedišta 50% lakša od uobičajene. Štaviše, mnogi umetci su od recikliranih ugljeničnih vlakana i radili su drugi put.
