U automobilskoj industriji sve češće čujemo o automobilima koji se nazivaju super hibridima. To je definicija koju je – na primjer – Volkswagen počeo usvajati sa svojom najnovijom generacijom plug-in hibrida (kao što su Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan i Volkswagen Passat); poput kineske grupe Chery, sa modelima kao što je Jaecoo 7.
Riječ je o hibridnim vozilima koja se pune u pokretu ili spajanjem na utičnicu, a imaju veće baterije od drugih sličnih automobila prethodne generacije. Stoga su u mogućnosti deklarirati 100% električni domet vožnje od 100 km ili čak i više, držeći benzinski motor isključenim.
U slučaju automobila prikazanog na ovom cestovnom testu, govorimo o 145 km WLTP autonomije: radi se o C10 REEV, SUV-u kineske marke Leapmotor koji je dio Stellantis grupe i koji se tehnički može definirati i kao električni automobil sa produžetkom dometa. Evo kako to izgleda i kako ide.
Leapmotor C10 REEV (2025), eksterijeri
Leapmotor C10 REEV (2025), unutrašnjost
Leapmotor C10 REEV (2025), vožnja
Leapmotor C10 REEV 2025), cijene
Leapmotor C10 REEV (2025): Eksterijeri
Kineski brend Leapmotor je 21% pod kontrolom Stellantis grupe, koja je već uvela dva modela u svoju dilersku mrežu, Leapmotor T03 i Leapmotor C10, kojoj se sada pridružio Leapmotor C10 REEV. Akronim REEV je skraćenica za Range Extender Electric Vehicle i identifikuje novi hibridni motor C10, SUV-a D-segmenta koji je već dostupan u 100% električnoj verziji.
C10 REEV je dugačak 4,74 metara, visok 1,68 metara i širok 1,90 metara. Međuosovinsko rastojanje, međutim, iznosi 2,83 metra.
Stoga se uklapa u kategoriju SUV-ova D-segmenta, odnosno srednjih, što uključuje automobile kao što su Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3 ili Volvo XC60. Oblici karoserije su glatki, usko povezani jedni s drugima, sa nekoliko ivica i ujednačenih linija. Aluminijumske felne mogu biti od 18″ ili 20″, u zavisnosti od nivoa opreme.
Leapmotor C10 REEV (2025): Unutrašnjost
Prtljažnik Leapmotor C10 REEV mogao bi biti veći, u odnosu na vanjske dimenzije automobila. U stvari, krećemo od minimalnog kapaciteta od 400 litara, zbog prisustva elektromotora ispod poda, koji pokreće automobil kroz pogon na stražnje kotače.
Platforma šasije je zamišljena s idejom stvaranja 100% električnog automobila, koji bi mogao postati i hibridni automobil. Ispod poda, dakle, ostaje dobar dio vučne baterije, oslobađajući pozadi nešto prostora za rezervoar za benzin (50 litara), koji pokreće prednji benzinski motor.
Unutrašnja pogodnost za stanovanje je stoga odlična, kao i kod elektromotora, zahvaljujući prije svega arhitekturi Cell-to-Chassis koja omogućava da se baterija bolje integriše u strukturu karoserije. Putnici pozadi stoga imaju veliku slobodu kretanja, i zato što je pod savršeno ravan.
